2018-06-22|二战军机盘点系列——亨克尔He 219 “猫头鹰”夜间战斗机
He 219“猫头鹰（枭）”式双座双发战斗机被誉为第二次世界大战时德国空军最优秀的夜间战斗机种它同时还是世界上最优秀的同类机种之一。也许只有美国洛斯罗普公司的 P-61“黑寡妇”式夜间战斗机才与 He 219 一样是在机型项目启动的最初就具备了优秀夜间战斗机的许多特点。He 219 速度快、操作灵活、具备毁灭性的火力配置。
它是德军唯一可以在各方面都足以抗衡英国德.哈维兰公司“蚊式飞机”的活塞式夜间战斗机。
加上它所拥有的许多先进设备（遥控炮塔、视线良好的增压座舱、德军第一架装备前三点式起落架的实用作战飞机、世界上第一架安装弹射座椅的作战飞机）、不同寻常的初次作战、奇特的作战经历、众多的改型，不免使它罩上了一层神秘的面纱。
原本该机计划使用两台戴姆勒.奔驰 DB 610 引擎。
DB 610 引擎实际包括两台并联的 DB 605D 引擎，但共同驱动一根传动轴和一副螺旋桨。
亨克尔公司希望这样的引擎能够提供 2,870 马力的动力，以使飞机在起飞、爬升及作战时能游刃有余。
飞机重量 12,000 公斤、机翼面积 42 平方米。
飞机航程高达 4,000 公里，而在高度 6,000 米时的时速应该达到 750 公里/小时。
计划采用两人乘员组，座椅背靠背布置（即一人朝前、一人往后）。
亨克尔希望能够发展出一种高速侦察机，而且有能力携带一枚 1,800 公斤或是两枚 1,000 公斤炸弹。
DB 610
1941 年 8 月，航空部技术局做出了最后决定。
项目“不适合大规模生产”，给出的理由是它采用的引擎安排方式没有经过验证以及过多使用未经实际考验过的先进技术。
于是狂怒的亨克尔解雇了罗伯特.卢瑟。为了尽一切努力挽回损失，亨克尔又一次把项目名称改为 P.1060 项目，并迅速完成了设计图纸。
这次采用了偏上布置的中单翼，去除了一些太过怪异的设计内容，使用 DB 603G 引擎。
后期又把引擎改为 DB 603G 的发展型号—DB 614。
它其实是一台加装三速增压装置的 DB 603G，可以根据不同飞行高度而调节增压比率。
引擎被置于一个特殊形状的壳体内，整体看来又粗又长，没有采用传统的管状外形。
这样两具引擎就可以整体安置在机翼结构上，不必采取吊装的形式，而且具备良好的空气动力学特征。
1941 年后期，英国皇家空军的夜间轰炸机群已经发展到了非常强大的地步。部队急需速度快、机动好、火力猛的新型夜间战斗机。而 P.1060 的卓越性能正是夜间战斗机部队梦寐以求的。
德国空军第一个夜间战斗机师指挥官约瑟夫.卡姆胡贝尔（Josef Kammhuber）少将立即要求与亨克尔公司签订一个发展合约，并迅速指派一个相应型号代号——于是 He 219 诞生了。
型号：
正式机A-2
1943年7月，第一架He219A-2的原型机，正式编号He219A-0/R3的“猫头鹰”完成了。
A2系列的特点：
延长的发动机舱（与V3相同）
DB603A发动机
机体内携带2,700升燃油
A-2/R1的装备=腹部武器舱下的一个900升副油箱挂架+2门翼根处的MG15120毫米机炮+2门腹部武器舱里的MG151/MK108机炮+“斜乐曲”系统。
由于生产方面的问题A-2/R1直到43年10月才开始装备空军部队。第一批的10-15架A2配备有FuG212“里希施泰因”C1雷达（雷达有效距离约4-6km，只能捕捉位于前方70度圆锥角内的目标。所以非常依赖地面引导及控制系统），后期的则配备FuG220“里希施泰因”SN-2雷达（雷达有效距离约4km，但可以破解英军的“谷糠”电子干扰措施），可以从后者那大大的四根鹿角状天线上看出来。有些先交付的He219在后期安装SN-2雷达时保留了C1雷达，尽管机头的一大堆大小天线会严重影响飞行速度。到年底为止，共有26架He219A-2/R1飞机交付作战单位，主要是NJG1。在1943年11月，西线夜空中的战争形势已经十分严峻。英军继在夏天里用“火风暴”摧毁了汉堡，成功突击了德国佩内明德武器发展中心、鲁尔工业区以后，将目标转到德国的首都柏林上来。NJG1也从荷兰的文洛转移到本土，参加柏林的空中防御。
正式机A-5
概述
1943年底第12夜间歼击航空军（NachtjagdfliegerkorpsXII负责整个西线的夜间防御）解散，由此亨克尔丧失了卡姆胡贝尔将军这个最忠实的盟友和“猫头鹰”项目的最有力捍卫者。卡姆胡贝尔被派到北欧出任第5航空队司令，但手下一共只有200架飞机可以用。职务的重要性与以前不可同日而语。事实上是因为43年下半年的不利夜战局面而被降职了。
但由于当时的Ju88G夜间战斗机还远未达到实用状态，所以米尔契对He219的“死刑判决”延期了。43年底的空军生产部门联席会议上。亨克尔接到了带有三项选择的“最后通牒”：1）达到每月100架He219的生产能力；2）在施魏切特工厂每月生产50架，而在曼瑞纳亨工厂转产Ju88G；3）停止He219的生产，在曼瑞纳亨工厂转产Ju88G，在施魏切特工厂则转产Do335“箭”（当时甚至连一架原型机都没有！）。作为回复，亨克尔递交了He219A-3（装备DB603G发动机的战斗轰炸机机型）及He219A-4（装备Jumo222发动机的侦察机机型）的计划，主旨是改变He219单一用途的印象，以躲避空军技术部门里那充满着病态情绪的横加指责。结果反而是把卡姆胡贝尔将军气得要死，唯恐进一步的夜间战斗机改进计划受到冲击而接连向帝国航空部提出抗议，当然也没有得到丝毫成效。
亨克尔的苦心毫无收益，计划被拒绝了。但继续发展He219A-2/R1后继型号的努力已经开始了，那就是He219A-5。预试生产的原型机是V16号机。A5也是主要的He219生产型号。
A5拥有以下特点
2门翼根处的MG15120毫米机炮+2门腹部武器舱里的MK108机炮+“斜乐曲”系统中的2门MK108机炮。
DB603E发动机（第一架交付时依然使用DB603A发动机)，使用C3燃油时为1,800马力，使用B4燃油时为2,150马力。
起飞时使用MW50喷射系统以使发动机达到2,400马力的输出功率，但实际上没有一架A5飞机达到过这个数字。
A5不同型号装备
R12门腹部武器舱里的MK10830毫米机炮
R22门腹部武器舱里的MK15120毫米机炮
R32门腹部武器舱里的MK10330毫米机炮
R4三人座舱，带有向后发射的MG13113毫米机枪，前机身延长80厘米（最大速度损失了约35公里/小时）
U2DB603G发动机代替了DB603E
正式机A-6
专为对付极端讨厌的英军“蚊式飞机”而设计，拥有以下主要特点：
撤除防护装甲板（以提高速度、升限和机动性能）
“L108Z”武器组=2组MK108“斜乐曲”系统（45°及85°斜向布置)
DB603L发动机=在DB603E的基础上增加两级增压器，配备GM1和MW50喷射系统，1,400马力
满载起飞重量11.95吨
最大速度650公里/小时
正式机A-7
概述
1944年春天。“猫头鹰”的春天也来到了——米尔契的职责被军备部长阿尔伯特.斯佩尔取代。而亨克尔的宠儿出现在了新任军备部长的优先生产武器名单里。可这时盟军的轰炸几乎已经使得He219的生产基本停止了，满足前线的需求成为根本不可能的事。
同时在这时，戴姆勒.奔驰公司已经可以正常交付DB603G发动机了。这使得A7系列的诞生成为现实。A7系列拥有双座增压座舱，带有重型防护装甲。新的座舱防弹玻璃和防护装甲板使得飞机重量上升了200公斤。弹射座椅也成为标准配置（但实际上许多飞行员都不敢使用它，而宁愿爬出座舱。引爆座椅下的火箭在当时看来跟自杀一样）。航空电子学方面也有很大改进，除了FuG220机载雷达及FuG101无线电高度仪外，还配备了FuBl2F归航方向指示系统——今天的机场盲降系统就是在其基础上发展起来的。
A7系列的装备
R12门翼根处的MK108机炮+腹部武器舱里的2门MK103机炮和2门MG151机炮
R22门翼根处的MK108机炮+腹部武器舱里的2门MK108机炮和2门MG151机炮
R32门翼根处的MG151机炮+腹部武器舱里的2门MK103机炮和2门MG151机炮
R42门翼根处的MG151机炮+腹部武器舱里的2门MG151机炮
这是主要生产型号。还配置有后部预警雷达整个He219项目最终在44年5月被全部终止了，但亨克尔却依然在施魏切特工厂小批量地生产He219（主要供应第1夜间战斗机联队和第10夜间战斗机大队）。甚至在1945年他还造了54个机体，使得He219的机体制造总数达到294个，其中268架最终投入使用。1944年11月2/3日夜里，1架He219还在12分钟里击落过6架轰炸机。
可是随着时间流逝，飞机的损耗日趋严重。1945年1月10日，第1夜间战斗机联队所属第1大队编制里有64架He219，但实际只有45架可使用。事故率上升很快，以至于后期的He219使用手册里甚至包括如何从坠毁的飞机残骸里抢救飞行员的规程。因为飞机紧缺，而He219的装配又不是很复杂，所以据资料记录存在着6架没有“出生证”（出厂记录）的、由空军机械师在野战机场上用损坏飞机的部件及备件拼装的He219投入过战斗。其中的2架最终被苏军缴获，1946年在捷克以LB-79的代号进行过试飞
正式机B系列
主要改进是使用气冷的2,500马力Jumo222发动机代替原来的戴姆勒奔驰发动机。但容克斯公司因为技术方面的困难而从来不具备量产这种高度复杂发动机的能力。
无论如何，两台Jumo222最终还是装到了编号KZ+RZ的一架He219A-7/R6上。
测试中，该机在1944年夏季达到了惊人的700公里时速！
除了发动机外，“He219行动”还希望开发出一种特殊的高空型号：He219B-1。
一架使用DB603A发动机（而不是原定的Jumo222发动机）的试验机被制造出来。
它的座舱按照空气动力学的优化原理接受了改造，机身加长到16.34米，扩展的翼面积达到了50平方米。
两个发动机舱之间的间距加大了0.82米。但这架原型机在第2次着陆时因为一个起落架折断而严重损坏。
B2系列作为一种特制的“蚊子猎手”也出现了。它在He219A-5机体的基础上装上了B1的新机翼，去掉了装甲板和腹部武器舱。DB603A发动机也装上了TK13涡轮增压器。第一架原型机编号KJ+BB，配备了2门翼根处的MG15120毫米机炮和“斜乐曲”系统中的2门MK108机炮。B2系列的生产数量极少，但曾用于过实战。有些还换装过DB603L发动机。
B3系列也被制造出来，但由于缺少Jumo222发动机而从来没有飞上过天！它与B2的主要区别在于恢复了腹部武器舱，里面配有2门MG15120毫米机炮和2门MK108机炮。
He 219是一款卓越的战斗机，它让飞行员掌握极高的主控权。
地面管制系统简单的引导飞行员到达正确的区域后就放手让飞行员自己去狩猎英军轰炸机；
He 219拥有的SN-2雷达搜索范围可达4 km (3&nbp;mi) 可在盟军轰炸机尚未发觉时找到他们。
当A-5的性能并不特别突出时－近乎于580 km/h(360 mph)空速
由于它的速度快过Bf 110战斗机与Ju 88故可以在单机出击的状况下去狩猎数架轰炸机。
但许多人评论它由于追求高速而过于减小翼面，使得水平机动性能较差。
但无论如何，He219的空中相撞事故似乎在夜间战斗机型中是偏高的。
不可否认的是，He219还是在实战里起到了应有的作用。
1943年，英国皇家空军夜间行动的战损率为3.6%，
当然这与“谷糠”干扰措施（在空中撒放铝箔条）及另外一些电子反制措施投入使用有关；
而在1944年3月，战损率就上升到12%——一个比起同期美军昼间轰炸机部队11%的战损率还要高的数字！
英军先后在柏林和纽伦堡上空受到重创。
特别是后者，德军夜间战斗机部队凭借一些客观有利条件和“猫头鹰”+“斜乐曲”的优越性能，将795架来袭敌机中的94架击落，另外还有70余架带伤返航！接近五分之一的伤亡最终使英军的轰炸攻势得到了缓解。
谢谢楼主分享！！！！
满满的干货
我记得有本《银翼勋爵》就是驾驶它的。
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