捷星航空结盟郑州 重返中澳航线胜算几何

　　2017年8月17日，郑州机场在其网站宣布，12月6日之后，由澳大利亚捷星航空执飞直达的郑州至墨尔本航线，每周的周三、周六将各有一班，机型为波音787-8。今年5月，捷星航空首席商务官CATRIONA、副总裁NICK、大中华区总经理许海冰一行对河南进行考察访问。

　　捷星航空曾运营中澳航线

　　2015年9月29日，捷星航空使用787开通每周2班武汉—黄金海岸航线，该航线成为中部地区首条通往大洋洲的直飞航线，也是当时武汉机场继法国巴黎、俄罗斯莫斯科、美国旧金山之后开通的第四条洲际直达航线，也是目前国内（包括港澳台地区）首条赴黄金海岸的直航航班。捷星航空成为运营中澳航线唯一的低成本航空公司。

　　2016年9月，捷星航空首席商务官Catriona表示，万达将自10月1日起停止武汉-黄金海岸直航包机，她称：“在过去一年里，捷星航空代表万达旅行社运营这条航线。停飞这条航线是万达作出的一个商业决定。”2016年9月27日成为该航线最后一班。

　　从澳大利亚统计部门公布的数据观察，捷星航空在武汉—黄金海岸航线共运营208班，运输旅客48512人次，占中澳航线客运量不足2%。平均客座率仅为69.62%，远低于中澳航线同期79.89%的平均客座率。

　　2017年系中澳旅游年

　　根据澳大利亚统计部门发布最新数据，2016年我国旅客入境澳大利亚119.91万人次，同比增加16.93%。2015年我国首次突破百万，2016年中国赴澳人数持续增长，但增速有所放缓。2016年澳大利亚居民出境赴我国45.5万人次，同比增长6.11%，连续三年保持微幅增长。

　　2017年上半年我国旅客入境澳大利亚67.4万人次，同比增加8%。2017年上半年澳大利亚居民出境赴我国23.78万人次，同比增长9.7%。从上半年双方互访情况观察，中澳航空市场的主要客源明显减少。值得注意的是，2017年被中澳双方确认为“中澳旅游年”。双方互访人数增速却不如以往。

　　中澳航权扩大 航空公司竞争激烈

　　2016年9月，笔者在《深度：中澳航线旺季来临航企竞争风起云涌》一文指出，“中澳间航空市场将呈现更加多元化的表现，中澳航空市场直飞客流比例有望继续增长。随后几个月开始航空公司将在中澳航线的竞争将更加激烈，各航空公司均在为了未来的市场潜力而布局。”2016年12月，笔者在《快评:中澳航权协议松绑，中澳航线竞争更趋白热化》一文指出“根据新协议，中澳间客运三、四业务权将完全放开，并扩大了至第三国的客运第五业务权。”“在此轮中澳大幅扩大航权背景下，两国政府将两国间航线运营几乎完全交付市场。二线城市赴澳航线将面临更激烈的竞争。但不难想象，运营二线城市赴澳航线的航空公司势必借助当地政府的政策支持，利用价格的杠杆吸引更多旅客，保留自身发展空间。”

　　2017年2月，笔者在《旅游与移民双驱动2016年中澳航线迎增长挑战多》一文中指出，在中澳扩大航权背景下，两国政府将两国间航线运营几乎完全交付市场。原本稀缺的航权资源将得到充分释放。但在我国赴澳市场增长放缓的背景下，航空公司为了未来市场增长布局的价值明显下降。航空公司需警惕这样的现实。

　　河南省历来重视航空也发展

　　正如笔者之前所判断，运营二线城市赴澳航线的航空公司势必借助当地政府的政策支持，利用价格的杠杆吸引更多旅客，保留自身发展空间。捷星航空此次选择的河南省、郑州机场历来非常重视航空产业发展。

　　早在2006年，民航总局与河南政府签署《关于加快河南民航发展的会谈纪要》。

　　2009年、2010年、2013年、2016年，河南政府多次与民航局会谈并签署相关文件。

　　2013年11月，河南省发布《河南省人民政府办公厅关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》。

　　2015年11月，河南省政府常务会议研究进一步加快民航业发展等工作。

　　2016年1月，河南省政府1号文件即关注民航业发展。《河南省人民政府关于进一步加快民航业发展的意见豫政〔2016〕1号》文件中提及“完善财税扶持政策。加强对郑州航空枢纽发展建设的资金扶持，完善资金管理办法，建立健全目标考核和激励机制，提高资金统筹使用效率。各机场所在地政府可根据自身实际设立地方民航发展专项资金，支持机场扩大航空市场。”

　　2017年4月，河南省政府发布《中共河南省委河南省人民政府关于加快推进郑州航空港经济综合实验区建设的若干意见》，其中加大政策支持中提及“加大财政扶持力度。省市财政继续安排开拓航空市场奖励资金，重点扶持洲际客运航线开辟、国际货运网络完善。保持财政支持政策的相对稳定性，对实验区实行财政奖励政策，并继续给予专项补助资金支持，具体办法由省财政厅另行制定。”

　　郑州机场吞吐量也从2006年不足400万人次到2016年突破2000万人次，2017年1-7月郑州机场吞吐量1353.5万人次，同比增长19.1%。在国内千万级机场中增速相对最快。但郑州机场的客运洲际航线发展相对缓慢，直到2016年11月11日，郑州机场才开通第一条定期客运洲际航线郑州-温哥华航线。（河南省、郑州机场在货运领域取得发展本文暂不分析）。

　　据笔者从河南当地旅行社负责人处所了解，捷星航空的武汉—黄金海岸航线运营期间，就有郑州的旅行社在该航线包座，且数量不少。将郑州的旅客输送至武汉机场搭乘航班，应是郑州机场最不愿面对的情况，毕竟中部机场之间竞争激烈。但这也应是郑州机场如今有信心发展中澳航线的原因之一。

　　笔者认为郑州-墨尔本航线应是政府、机场、捷星航空、河南旅行社共同努力下促成的一条航线，当热也离不开政府具体支持的政策。考虑中澳航线客源竞争激烈，捷星航空作为承运人仍需思考如何长期运营好该航线，避免重蹈覆辙。
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