UA事件对其中国业务有大影响？那你想多了！

　　图：美联航

　　民航资源网2017年4月13日消息：据彭博社报道，截止4月11日中午，中国网民对于美联航赶客事件是如此愤怒，以至于#美联航强迫乘客下机#这一标签在新浪微博上每小时的浏览量达到2000万！网民的这种愤怒情绪，通常只在中国和日韩等国发生地缘政治争端时才会出现。难怪这种愤怒吸引了美联航投资人的注意，他们纷纷抛售美联航股票，导致股价一度大跌4%。

　　从表面来看，美联航股价暴跌似乎是必然的。中国是全球增长最快的主要商业航空市场，中国乘客的偏爱与喜好将塑造今后航空公司财富命运的走向。但就中期而言，面对数亿中国网民的怒火，美联航或许无需那么担心。

　　要记住，美联航并非首个在中国引发强烈的民族主义情绪反应的外国公司。近年来，在中国，丰田、苹果等公司在网络上和现实世界中均遭受过消费者的抗议和抵制。2008年，因有传言称家乐福为达赖喇嘛提供资金，并且中国奥运火炬手在巴黎传递火炬过程中遭袭，这家法国连锁超市成为中国抗议者的目标。2012年，中日之间在中国东海发生领土争端，导致中国抗议者对日本汽车制造商发起抵制。

　　部分日本汽车制造商的中国业务耗时数月才从抗议活动的影响中恢复过来。尽管抗议者对家乐福的抗议活动在线上和线上吸引了很多关注，但抗议浪潮很快就平息下来，抗议者放下了他们的横幅并再次开始去家乐福购物。

　　这往往就是中国消费者发起的大部分抵制的最终归宿。和全球其它地方的消费者一样，中国消费者是很务实的，他们注重的是产品质量，不会因为政治价值观而放弃他们对于优质产品与服务的偏好。例如，近年来苹果公司曾多次因保修政策而受到中国消费者的批判，但苹果品牌在中国依然非常受欢迎。

　　与苹果相比，美联航的情况仅仅稍微复杂一点。中国网民对美联航的愤怒在很大程度上，是因为他们普遍以为被美联航驱赶下机的乘客David Dao是一名华人。但事实上，David Dao是一名越南裔美国人，这削弱了不少因此次事件而引发的争议。

　　并且，美联航在中国还享有另外一项关键优势：和在美国一样，它面临的竞争很小。得益于一系列美中双边协议，美国的航空公司每周在美中之间只能运营140个往返航班（中国航企的这个数字是180）。它们飞往最受欢迎城市（主要是北京和上海）的航线数量也受到严格限制，这导致消费者拥有的选择，与跨太平洋市场完全开放情况下他们本来可以有的选择相比要少得多。这对于美联航以及其它主要航空公司来说是个优势。不奇怪的是，数年来为开放市场而进行的努力一直陷入停滞中。

　　就目前来说，上述情况意味着美联航在中国业务利润受到的冲击，以及美联航改善形象的动力，很可能将是有限的。但美联航不应将其目前的地位视为理所当然。中国消费者的喜好正在快速变化，并且变得日益复杂。在未来十年或二十年内，中国乘客将成为全球最大的游客群体，他们对于外国和国内航空公司的影响将是决定性的。现在看起来或许只是一个简短湍流的事件，未来却可能成为一起让一家航空公司停飞的重大丑闻。

　　（注：本文作者为彭博专栏作家Adam Minter，文中表达的观点并不代表民航资源网观点。编译/Louis）

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