国内四大航近5年人力趋势报告

　　近年随着各行业HR人士对人力资源管理概念的不断深入学习与实践，民航界的人力资源管理者也对自身提出了更高的要求。把如何对公司的人力资源进行更合理有效的搭配以完成更高层次的协同、更精细化的互动进而提升公司整体人力资源利用效率作为工作重点及目标。作为中国航空市场上的排头兵、国际航空市场的有力竞争者，四大航近年在人力资源管理方面的举措可在一定程度上反应中国民航界人力资源管理的现状，同时他们对人力资源管理的思路也可作为其他民航企业的参考。
　　下面我们通过列举并分析四大航在机队数量、总员工数、员工流失率、新进员工数量、人机比、外籍员工数量、员工受教育程度、领导平均年龄八个方面近5年（2012-2016）的数据来一窥民航界的人力资源管理趋势，并对未来中国民航界人力资源管理的发展作合理的预测。（相关数据来源：四大航2016年年报和社会责任报告）

　　一、机队数量
　　“十二五”以来，我国民航大众化、多样化趋势越发明显，民航发展迎来新的历史机遇，四大航的机队规模在近5年机队都有不同程度的增长。

　　由表1-1、1-2可见，近5年来，中国四大航空公司的机队数量逐年增长，国航、东航、南航、海航分别新增了162、168、197、121架飞机。到2016年底四大航机队总数由多到少排名为：南航>国航>东航>海航，机队数量分别为：688、623、596、238架。
　　而美国前四位的航空公司机队总数排名为：美国航空>达美航空>美联航>西南航空，机队数量是939、856、738、723架。与市场环境相似的美国民航对比来看，中国的民航业还有很大发展潜力。

　　由表1-1、1-3可见，2013年海航与国航、东航、南航的机队总数及新增飞机数都有较大差距。但到2016年时，虽然海航在总机队数上与三大航仍有不小差距，但16年新增飞机数量已与三家相差无几，成追赶之势。这说明近年非国有航空企业开始快速成长，成为了新兴的行业力量。
　　二、总员工数

　　由表2-1、2-2可见，至2016年底员工总数由多到少排名为：南航>国航>东航>海航。
　　因各公司飞机数量不断增多，除海航在2016年总人数比2015年减少550人外，四大航近五年总人数均呈稳定上升趋势，国航在2015年总人数超过东航，排名第2位。
　　海航在2016年的“意外表现”值得我们的关注及深究，可以此为起点追寻海航在飞机数量不断增多、公司总人数却不增反降的深层原因，以期对民航界的人力资源优化配置进行启发，典型制度办法可在全民航业推广学习。

　　三、员工流失率

　　国航近三年的员工流失率较低，保持在1.5%-2%之间，东航和海航在2015年的流失率较高，这也解释了为何这两家公司在2016年的新增人员数量较多（均超过5000人）。
　　2015年整个社会的平均离职率为17.7%，除了东航在2015年离职率高于社会平均离职率外，四大航近年平均离职率皆远低于社会平均水平，可见民航界人员流动情况与其他行业相比较为稳定，这即有利于航空公司的长期稳定发展，也是民航安全运行不可忽视的重要因素之一。

　　四、新进员工数量

　　在新进员工中，国航虽然每年都有新员工，但近三年来新员工数量在下降；东航和南航的新员工则每年递增。国航的离职率在四大航中较低，所以岗位空缺少，新进员工也少。结合图1、图3和图4，新进员工的数量可能会受到上一年离职的员工数和新进飞机数的影响。

　　五、人机比

　　由表5可见，国航人机比变化不大，维持在128:1左右；南航5年内人机比逐步降低，由原先150:1下降至135:1；东航的人机比则缓慢下降。由于海南航空的飞机租赁给海航集团旗下的其他航空公司，如西部航空1架、乌鲁木齐航空3架、扬子江航空3架、祥鹏航空3架，因此人机比例暂不计算。
　　近五年人机比例平均值从高到低排名为：南航>东航>国航，比例分别为140:1、138:1、128:1。而美国三大航空公司（西南航空是廉航，暂不做直接对比）的人机为：美联航117:1，达美93:1，美国航空121:1。
　　对比来看中国的三大航空公司的人机比偏高，可预测将来国航、南航和东航可能还会进一步降低人机比例，在新增飞机的基础上注重对公司现有人员的合理利用而减少新招人数的数量以提高人力资源使用效率。

　　六、外籍员工数量

　　在“十二五”我国民航国际航线爆发式增长的基础上，“十三五”期间，我国民航业国际化特征将进一步明显，引入外籍员工促进公司人才队伍的多样化发展也是人力资源管理必不可缺的工作。至2016年底四大航外籍员工数量由多到少排名为：南航>东航>国航>海航，占公司人数比例为：1.4%、1.5%、1.4%、5.7%。
　　外籍员工在国航、东航和南航中均超过千人，但总体比例不高。海航外籍员工人数虽仅有641人，但外籍员工在总人数较少的海航中占比高达5.7%，因外籍员工多以外籍飞行员为主，可推测海航飞行员队伍中外籍飞行员比例较其他三大航高很多。
　　2015年至2016年，南航、海航、东航的外籍人数分别增加409、295、229人，而同一时间国航外籍员工仅增加93人。可见南航、海航、东航三大公司在2015年均增加大了外籍员工的招聘力度。
　　七、员工教育程度

　　由以上4张图表可见，本、专科学历在四大航中仍占主流，其次是专科以下学历，占比最少的则为研究生及以上学历。但在近5年的变化中，专科及以下学历在四大航中所占比例逐年降低（专科以下学历在国航、南航中体现不明显），本科及以上学历的员工所占比例在逐年增加。至2016年底，四大航空公司的员工中教育程度占比最多已是本科。
　　此数据说明近年各大航对人才队伍的高学历、高素质方面均有要求，在人才流动换血中逐步增加公司受高教育程度员工的比例。此现象在业界以高效率管理模式的海航中体现尤为明显：海航本科教育程度的员工在公司总人数中所占比例自2012年起就占第1位，近年比例更是逐步增大。至2016年底专科及以下学历水平的员工在四大航中比例最低，而本科及以上学历水平的员工在四大航中比例最高。
　　与其他行业相比，民航业因自身特点对员工素质及技术要求较高，所以未来对员工高素质、高学历的要求的趋势是不变的。同时未来公司人才队伍中专科及以下学历的员工比例将继续降低，本科学历的员工成为主流，而研究生以上学历的员工比例将稳步增加。

　　八、领导层平均年龄

　　由上表可见，至2016年底四大航领导层平局年龄从大到小顺序为：东航>国航>南航>海航。
　　国航、东航、南航领导层的平均年龄为55岁左右相差不大，而海航领导层平均年龄在46岁左右略显年轻。三大国有航空公司起步较早，因此领导层年龄相对较高。但领导层的平均年龄在一定程度上反应了公司整体的运营思路与活力，对于成熟稳定的三大航而言，略显年轻的海航近年在业界新闻中频频亮相，彰显其非凡活力。
　　九、总结
　　随着中国整体经济水平继续稳步发展，必然会带动人民更多的出行需求，与日益进步的科技相搭配，必然会促使民航业完成自我更新换代，发展出更低成本、更多样化的出行服务从而促使民航业迅猛发展。国内、国际航线开通日益增多、各大航空公司飞机数量及员工人数也势必稳步增长。在此发展过程中，对公司的人力资源进行更合理有效整合搭配以完成更高层次的协同互动、进而提升公司整体人力资源利用效率是我们民航界HR的工作重点及目标。以降低人机比为主要指标，在人才引进过程中我们势必要对人才的学历、素质提出更高要求，同时注重合理引进不同种类的人才以适应公司发展的多样化需要。公司领导层也势必会越来越“年轻化”，用充满活力的新思路来带领公司达到社会不断提出的各项新要求。
　　当下来看，近年中国民航发展态势良好，航空安全形势总体平稳，运输总量持续较快增长，运行品质稳步提升，基础设施建设逐步完善，中国民航也越来越受国际民航人才的青睐。但在这平静过渡的外表下是航空公司自身的不断进化改革，最为核心的人才队伍建设及制度创新优化是各公司关注的重点及难点。
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