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2018年2月9日捷蓝在墨西哥城国际机场申请的航班时刻的得到批准，但同月19日，捷蓝补充申请新的起降时刻后，没有收到时刻协调员的任何回复。
（图为捷蓝2月9日申请得到批准的起降时刻）
通常情况下，按照IATA世界航班时刻准则，捷蓝应该在几个月前获得该时刻，从而有充分的时间准备航班计划和销售计划。然而，基于现阶段墨西哥城国际机场的时刻分配流程，申请时刻预计在航班开始执行前的两周内才生效，同时交通部需要重新对捷蓝在该时刻是否有足够的客运量进行评估。
目前，捷蓝在墨西哥城国际机场的运行面临着两大难题。首先，捷蓝面临无法满足80%最低使用率的要求这一问题。基于IATA不用就作废规则，墨西哥城国际机场可能在等待时刻分配与航班开始执行期间收回该时刻，而在这段时间内预售的机票将对捷蓝造成极大的损失。早在2017年捷蓝就曾获得达美和墨西哥航空转让的时刻，尽管航班在7个月后才开始执行，但在墨西哥城国际机场的帮助下并没有因为不用就作废规则受到影响。此前，捷蓝也向墨西哥城国际机场提出同样的申请，目前为止没有收到回复。
其次，捷蓝在墨西哥城国际机场2018年夏秋航季和冬春航季起降时刻的航班时刻历史优先权没有得到保证。由于原先的起降时刻是通过达美和墨西哥航空转让获得的，按照交通部的规定，捷蓝在获得时刻的同时也获得航班时刻历史优先权资格。但捷蓝对于新申请的起降时刻是否具有航班时刻历史优先权不得而知。
在接下来的几个月内，捷蓝还需继续申请冬春航季的起降时刻。如果墨西哥城国际机场继续现有的时刻分配流程，面对时刻资源和航班时刻历史优先权的不确定性，机票的预售、航班计划的制定和运行对捷蓝航空来说都是极大的考验。交通部表示，新进驻的或小型的航空公司在墨西哥城国际机场的时刻分配流程始终不明确，该问题在墨西哥已经上升为政治问题，因此捷蓝获取相同的冬季时刻可能性更加渺茫。
在捷蓝的要求下，交通部曾表示如果2017年11月21日前起降时刻没有得到分配，将授予承运人反垄断豁免权，承运人之间可以进行航班时刻的交换。对于申请的新时刻，捷蓝仍倾向于接受达美和墨西哥航空的转让，确保可以提前为该航班的运行做好准备。
尽管交通部不能直接授权捷蓝航空违反不用就作废的规则，但可以肯定的是，反垄断豁免权的授予可以保证捷蓝新航季航班的顺利执行。交通部表明，如果墨西哥城国际机场采取其他应对措施，届时将会撤销反垄断豁免的执行。
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