关于信标台设备遥控线路的一点思考

　　民航资源网2018年5月22日消息：国内大部分机场，导航设备的遥控线路基本上采用光缆加电缆，形成一主一备的模式，以备突发情况之需。而大部分机场信标台台站距离机场较远，同时因临空经济的发展，遥控线路沿线建设施工也在陆陆续续的进行，再加上农户种地影响，遥控线路挖断事件也是频发，每次光缆与电缆之间的切换，都需一人驱车前往台站本地、一人到遥控器端，相互配合更改配线架上的光缆或电缆，顺利的话，完成整个切换工作约1小时，对于不熟悉配线架上线路的人员，甚至还会更长，台站离本场较远的话，时间可能更长。其次，国内机场，特别是支线机场，通信导航应该都只能满足双岗制，若两人同时去处理故障，导航监控机房将出现无人监视设备的情况，这给机场带来的安全隐患是不可低估的，我想这也是国内支线机场共同所面临的困扰。

　　本人在通信导航岗位上工作数年，对上述困扰感同身受。针对该困扰，我想到了一个巧用钮子开关解决的办法。考虑到光缆与电缆传输速度、信号的同步性、以及雷击对传输电缆的干扰，利用一个两档6脚的钮子开关，把信标台端电缆并接到光端机与DVOR设备之间的电缆上，机场本地光端机输出端与电缆分别接在两档六脚的钮子开关上，钮子开关另外两脚接至遥控器上，其实物连接如图1。关于该线路连接的安全性，我请教过成都西南民航空管工程建设有限责任公司的专家，其表示：“只要不影响到设备的传输节点，对设备的安全运行时没有影响的。”

　　图：钮子开关

　　设备连接后，经过多次测试，完全达到预期效果。同时试运行了半个多月，期间未出现任何安全问题。这样连接后，光缆与电缆之间的切换，只需上下拔动开关，一个人、1秒钟便能完成，这既节约了时间、人力及物力，又避免了监控机房无人值守的情况发生，同时也避免可能发生的安全隐患。

　　该遥控线路的思考，为我们的通信导航监视工作带来了便利，也为机场的空管设备保障工作提供了坚实的硬件支持，促进机场安全运行能力进一步提升，这样小小的工作思考值得与我们情况类似的机场借鉴。下一步，我们还将这一成果运用到盲降系统的航向台及下滑台，努力推动监视保障工作迈上新台阶。

（ 民航新闻实时监测系统 ）