高温会影响航班运行吗？签派员告诉你

大家好，我是签派员竹子。通过前面几期的文章，我们一起了解了航班延误的秘密，今天竹子和大家一起来聊聊现在最应景的话题。

　　炎炎夏日，最应景的莫过于高温和雷雨。雷雨天航班多半会延误，不能正常起飞，可是温度太高，航班运行会受到影响吗？我们先来看一条新闻《美国：天太热航班被迫取消　未来将会更糟》。根据这则新闻的报道，在6月19、20日两天，美国航空公司因为高温天气取消了凤凰城天港机场至少50个航班。这么看来，高温肯定会影响航班的运行。可是，我们夏天在国内坐飞机的时候，却很少碰到因为高温航班取消的情形，说明不同的机场，高温对航班运行的影响程度是不一样的。那为什么高温会影响航班的运行？哪些机场影响明显？航空公司又会怎样应对呢？

　　解答前两个问题，我们只需要抓住一个核心，就是空气密度！高温导致空气密度减小，这会有两个影响：一是减少了进入发动机的空气质量，在发动机转速一定时，减小了推力；二是着陆时飞机需要更大速度以弥补空气密度不足对升力的影响。在高原机场，即使没有高温，较高的海拔导致空气稀薄密度低，也会严重影响发动机推力。以A319-115飞机装备的CFM56-5B7发动机为例，在广州13°C时的推力为22900磅，而在拉萨同样为13°C的推力只有19100磅[1]。所以，高温对高原机场的影响是最大的。在我国，以西宁、兰州代表的西北高原机场，以拉萨代表的青藏高原机场和以迪庆香格里拉代表的云贵高原机场夏天时受高温的影响最为明显。

　　而发动机推力下降、着陆速度变大，意味着相同重量下飞机起飞滑跑和着陆减速需要更长的距离，飞机的爬升能力也会变差。这样一来，航班运行对客观条件的要求就提高了，比如需要更长的跑道让飞机加速和减速，更好的净空条件以免飞机爬升的时候撞上障碍物。如果客观条件没法改变，那只能改变主观条件，也就是用更好的飞机或者减少起飞、着陆的重量。实际上，这也正是高温条件下航空公司的应对策略。对于高温高原机场，比如上文提到的机场等，航空公司首先会选择经过改装的飞机来飞。这种改装后的飞机发动机推力较大，受到的限制会相对少一点。其次，航空公司会减少航班起飞重量，起飞重量减轻着陆重量自然也就减轻了。这种方法核心是要在保障安全的情况下把对旅客的影响降到最低。作为负责运行指挥的签派员，竹子在夏天的时候经常碰到此类问题。在实际工作中，首先我们会在满足安全运行要求的前提下让飞机少带一点儿油，比如选择近一点的备降场，少加一点额外油等，以减轻飞机的重量。其次，我们会选择少带一些货物，优先保证旅客的运输。如果还不行，就延误航班，等温度降下来再飞。实在没有办法，我们才会选择限制飞机的人数。因为高温直接取消航班的情况倒是非常少见，这也说明国外航空公司和我们在应对高温的策略上稍有差异。

　　这样看来，高温天气条件下航班运行原来不是想象的那么简单。航空公司会安排更好的飞机来飞（特别是高原机场），签派员们也会想尽各种办法在飞机起飞重量受到很大限制的情况下尽量把旅客运送完。下次大家乘坐的航班在高温下正常起降的时候，不要忘了背后还有像竹子一样的签派员的一份功劳哦！
　　参考文献：

　　[1].数据引自南航签派员基础性能复训《高原和山区运行》。
（供稿：中国南方航空股份有限公司运行指挥中心，          民航新闻实时监测系统  ）