稳抓机遇迎挑战 ADS-B推行进入新阶段

图：中国民航ADS-B运行实施研讨会在北京成功召开



　　民航资源网2017年7月28日消息：2017年7月27日-28日，中国民航ADS-B运行实施研讨会在北京成功召开，中国民用航空局副局长李健参加研讨并发表重要讲话，中国民用航空局飞行标准司司长胡振江主持。共有来自各地区管理局相关领导、飞机制造商、航空电子设备商及承运航空公司代表200余人参加。此次ADS-B研讨会是继4月28日中国民航首次ADSB-IN成功演示验证飞行后首次关于ADS-B运行实施的重要研讨。

　　图：民航局副局长李健在研讨会上发表重要讲话

　　ADS-B作为中国民航局重点推广运行的新技术，将极大程度地促进中国民航安全生产运营效率，有效提升空域利用率，减少时刻浪费，降低各运营单位成本开支等。加快推广应用ADS-B是我国由民航大国向民航强国迈进，建设新一代航空运输系统的一项重要任务。民航局李健副局长围绕如何扎实推进ADS-B应用发展工作，在会上提出了四点要求：一是把握大局、审时度势，深刻认识全面推进ADS-B技术的重要意义；二是对标国际、深挖潜力，夯实ADS-B应用发展基础；三是勇于创新、敢于担当，确保ADS-B应用发展取得实效；四是整体联动、抓好落实，确保实现ADS-B各项工作目标。

　　图：ADS-B功能


　　ADS-B是国际民航组织确定的未来主要监视技术之一，其将卫星导航、通信、记载设备以及地面设备等先进技术相结合，进一步强化管制员和飞行员的运行态势感知，对提升运行安全水平、空域容量与运行效率以及航空公司运行控制能力具有重要作用。ADS-B包括两种不同的服务，“ADS-B OUT” 和“ADS-B IN”。ADS-B OUT 通过应答机（DO-260/260A/260B）可定期广播各飞机的信息，例如飞机识别号、当前位置、高度和速度。ADS-B OUT 能够给管制员提供比之前雷达系统更精确的飞机实时位置信息，帮助ATC更加精准地定位和间隔飞机。ADS-B IN 技术是基于ADS-B OUT 做的进一步改装，可以帮助飞机与飞机之间进行直接的信息通信，可以通过提升效率和飞行安全给空域管理带来好处。一些在欧洲和美国的试验和研究（如FIM，SURF，CAVS）以及北大西洋已经在开展的跟踪系统（ITP）持续显示，ADS-B IN 可以带来明显的好处。

　　目前我国民航可用空域不到整个空域的30%，如何在保证安全生产稳步提升的基础上提高空域容量和使用效率，民航局选择走新技术这条路线。2012年11月民航局发布《中国民用航空ADS-B实施规划》，并于2015年11月进行了修订，明确了ADS-B实施的指导思想、基本原则、总体目标、阶段规划与技术方案，提出了推进ADS-B建设与运行维护的政策措施。在今年5月民航局新技术委员会第三次会议上已正式明确在2019年7月1日实现ADS-B系统全面运行。从推进PBN（基于性能的导航）、HUD（平视显示器）、GLS（卫星着陆系统）运行到现在的ADS-B运行实施研讨，民航局和各地区管理局一路攻坚克难、厉兵秣马，深入了解各方需求、竭力解决可能出现的壁垒，给予民航各实体相应的技术和政策支持。ADS-B在中国的起步虽比较晚，但在推进效率上已超过美国和一些欧洲国家。

　　图：中国民航ADS-B运行实施研讨会在北京成功召开

　　根据民航局要求，到2017年底，中国民航将实现重点区域ADS-B OUT（地面监视）初始运行；2019年7月1日ADS-B系统全面运行；2020年底，实现全空域ADS-B OUT的全面运行；截止到2025年底，完善全空域ADS-B OUT运行网络，ADS-B IN 初始运行。民航局副局长李健表示：民航各单位运用新技术要有战略思维，敢于创新、敢于担当，要破除制度上的障碍，破除固步自封。并对吉祥航空、虹桥机场在4月28日ADS-B IN的演示验证飞行中做出的努力给予了再次肯定和表扬。

　　图：中国民航ADS-B运行实施研讨会在北京成功召开

　　此次研讨会上来自美国和澳大利亚的ADS-B资深专家分享了运行ADS-B的一些经验，从运行效益、安全效益、经济效益三个方面为在场的代表们吃了一颗“顺心丸”，并就一些实际运行操作中遇到的问题提出了宝贵的做法建议。空客公司、波音公司以及Thales、Honeywell、ACSS等设备提供商，就改装/安装ADS-B方面做了详细的答疑解惑。

　　图：ADS-B在全球的推进

　　目前在美国，已确定完整的ADS-B NAS总体框架部署，已部署完毕794个ADS-B地面站。计划从2020年1月1日开始强制实施ADS-B OUT监视运行，机载设备要求ADS-B Version2（DO-260B）。在欧洲，现已同时应用ADS-B和广域多点定位系统（WAM），计划从2020年6月7日开始强制全面实施ADS-B OUT监视运行。在亚太地区，澳大利亚全国ADS-B系统已建设完成，所有仪表飞行的飞机必须装备ADS-B OUT功能。新西兰目前采用的多点定位与ADS-B综合应用，以实现低成本、高精确度、高扩展性和更好的地形适应能力，并将ADS-B 用于机场场面移动目视监视。

　　预计到2020年，我国运行飞机数量将达到3700架次，旅客吞吐量将达到7亿人次，2024年将超越美国成为全球最大的航空运输体。在中国民航快速发展的巨大市场驱动下，有机遇也有挑战。挖掘内部潜力，着眼于新技术的推广应用，包括地面新技术的推广应用，从战略高度谋划民航发展未来，进一步拓展自身发展空间，提升服务品质，提高行业运行效率，以实实在在的效果为民航安全发展、科学发展保驾护航。
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