飞行员感悟：愿飞行“平淡如水”

　　“Grand forks approach， Sioux68， I think I got the bird strike just now.”

　　“Sioux 68， what do you wang to do next?”

　　“We need climb back to 3000 ft and back to ground now.”

　　“Ok， Sioux 68，you can maintain 3000 and inter the final of the runway 17R， you are the No.1”

　　“Maintain 3000 and inter the final of 17R， No.1， Sioux 68”

　　静静地听着无线电录音，闭上双眼，我的思绪被带回到了那个夜晚。

　　我是美国UND航校的一名飞行学员，双发训练已经进入到了尾声，今天的飞行科目是飞到训练区完成课程要求的机动动作，由于还需要完成7个夜间落地，所以我的飞行时间是傍晚时分，在和Jeffey完成飞行前的准备后，两人便踏着夕阳起飞，飞向M训练区。大福克斯的天空总是那么美，今天没有乱流，飞的很平稳，起飞后看着西边那一片火烧云，红通通的，心情好的很呢，我们两人就这么伴着一路美景向北飞去。来到训练区后，由于已经是傍晚，训练区没有别的飞机了，正儿八经的空域清爽，我在频率上做完无线电通话后便很快开始规定的训练动作。

　　“Ok，we finish the maneuvers and go back to Grand Forks do some landings， and we done today .” 看来Jeffery今儿心情也不错，对我的动作还算满意，是时候打道回府了，就只剩几个落地了。保持好高度，调好航向，打开自动驾驶，听完ATIS，这时天色已经完全黑下来了，只看见大福克斯镇上通明的灯火。Approach要求我们下高度到2100，准备进场，我调好高度，飞机开始下降，我开始做下降检查单。突然，飞机左侧猛地一偏，并伴有“嘭”的一声，我和Jeffery突然抬起头互相看了一眼，他问我：“wath’s that?” 我停顿一秒，两人异口同声：“Bird strike!”我立刻断开自动驾驶，他让我停止下降并保持高度，我操控飞机他开始与approach联系，就有了开头的那些录音。

　　我一边操控飞机一边向窗外看去，然而什么也看不到，除了航行灯闪烁其他的一片漆黑。其实飞机操纵起来并没有什么异样，这让我开始怀疑是否真的撞鸟了。不过现在也想不了那么多了，先落地再说，在往回飞的路上Jeffery操控飞机，让我用手电筒看看机翼表面，还是什么都看不到。就这样，两个人注意力高度集中的将飞机落回地面，停好飞机后两人便下飞机开始仔细检查飞机，然而什么也没有发现。这让我们感到困惑。最后我们又仔细分析了当时的情况，再次回想了所有动作，最后找出了原因。在做下降检查单时需要将cowl flaps打开为发动机降温，由于当时是在下降，打开cowl flaps时又比较用力加之当天下降速度确实比平时大一些，但依然规定范围内，所以空气冲击cowl flaps导致机身不稳外加“嘭”的一声。我俩分析完后摇摇头，还好虚惊一场，一路上都是以撞鸟来处理的，以为遇上了特请，塔台也跟着紧张起来，最后我夸他处理得当，他说我配合默契，两人哈哈一笑，再次起飞，毕竟还差7个起落呢。

　　飞行就是这样，天上有一路的美景，然而也隐藏着危机，作为飞行员的我们，需要练就的就是及时发现危机并处理得当，在出现突发状况时的沉着冷静，临阵不乱，拥有一颗强大的内心是必修课，就像萨利机长一样，在短暂的128秒里对情况做出判断，预想下一步的计划，并开始实施最终成功降落。人们都说事业会有起起伏伏，有波峰有波谷，然而对于飞行员来讲，我希望我的飞行生涯就这么平庸的开始，平庸的结束。等到退休时回想几十年的飞行经理，竟是那么的平淡无奇，所有的起落都想最后那个起落一样，那样就挺好，因为这证明我的飞行是安全的。能让我有刻骨铭心记忆的那肯定都是很不平常的一次飞行，这不是我们想要的，愿我们的飞行“平淡如水，静如大海”。（          民航新闻实时监测系统  ）