机修师易从涛争分夺秒排故护航

　　图：易从涛

　　民航资源网2017年11月13日消息：10月31日深夜，凉风阵阵，在美兰机场停机坪上，海航航空技术股份有限公司（以下简称“海航技术”）海口航线二室经理易从涛仔细询问着机务人员当天的检查情况。从晚上8点开始工作到第二天早上9点，飞机从一落地美兰机场起，就开始享受易从涛和同事们的“一条龙”服务。在短暂的时间里，他和他的团队必须抓紧检查，解决故障，以保障每一架从美兰机场离开的飞机都可以安全离港。

　　“排故能手”：潜心研究理论，保障飞机正常运行

　　2002年，从中国民航学院飞行器动力工程专业毕业的易从涛加入了海航。如今，37岁的易从涛已经在飞机航线维修岗位上坚守了15年。他是海航技术多种机型维修的领军人物，他是上百名机务新人的带教老师，他是海航技术的“排故能手”。

　　2005年，易从涛被公司安排去北京华欧学习与空客319飞机机型相关的各种知识。同年年底，在公司引进空客319飞机后，他就成为了车间319机型维护的领军人物，不仅保障了本车间319飞机的正常运行，还经常为其它地方的人员提供技术支援和疑难解答。

　　2008年，海航计划引进E190机型，易从涛又开始做“第一个吃螃蟹的人”，主动申请学习。在E190飞机引进后，易从涛成为车间E190飞机维护的负责人，2009年在休息时间加班进场五十多次协助处理故障。他还带出一批成熟的飞机维护人员，为E190飞机的保障提供了大量的人员支持。

　　“每一个机型都需要学习大量的手册，有关于机型介绍的、施工的、电路图的、工具的，都是全英文版。”易从涛说。

　　波音飞机的电气线路标准施工方法一直是飞机维护的难点之一，因为施工方法需要查阅特定的线路标准施工手册。然而，手册涵盖所有波音飞机的电气线路施工方法，内容繁杂，并且许多专业术语不易理解，这就增加了按标准检修飞机的时间。经过长时间的潜心研究，易从涛总结出一套贴合实际，又容易理解的施工标准指南，大大提升了飞机的维修质量与效率。

　　面对突发故障，“争分夺秒”是工作常态

　　航线维修工作除了常规的航前、过站、航后例行检查，易从涛和他的同事们还常常面对许多“突发故障”，这就要求他们务必对飞机整体系统相当熟悉。同时，“争分夺秒”是他们的工作常态。易从涛作为一名技术组工程师，他对处理特殊疑难故障也有着自己的一套心得。

　　今年，监控系统发现，一架飞机右侧发动机引气故障，需要更换发动机顶部一个活门，在更换的过程中一根气管和活门上的接头咬死。由于发动机顶部空间狭小，接头的位置很难接近，机务人员历经一个晚上仍无法拆下。如果将气管和活门一起拆下需要先将发动机拆下来才能完成，这会耗费大量的人力和物力，并且飞机还得停场一两天时间。

　　正当大家一筹莫展时，易从涛根据多年的工作经验，考虑到如果适当进行敲击震动，接头有可能会松开。于是，他在工具间找到了合适的工具，并想办法敲击造成部件损坏，经过几次小心的尝试后接头松动，活门很快被顺利拆下，飞机安全地投入运行。

　　“我们遇到的问题大大小小，各种各样，但原则就是快、准、狠！”易从涛说。冬季，进出港飞机量激增，易从涛带领的团队非常忙碌。“我们要保障每一架从美兰机场离开的飞机都可以安全离港。”他坚定地说。正是这些技术人员们的汗水与付出，保障了航班的安全运行，为广大旅客充当航空安全的守护者。（供稿：海航航空技术有限公司，          民航新闻实时监测系统  ）