民航大蓝洞：厦门高崎机场滑出时间分析

　　场面滑行是航班运行的重要环节，特别是在较为繁忙的机场，航班滑行将会对运行效率产生不可忽视的影响。出港航班滑行时间即指滑出时间，是指航班实际推出时刻至实际起飞时刻之间的时间。分析滑行时间的分布规律，识别滑行时间影响因素，能够更加精准地把控航班离场起飞过程中的关键节点，优化场面运行效率，提升场面容量，减少旅客机上等待延误，改善服务质量。
　　以厦门高崎机场2016年7月和2017年7月的航班运行数据为样本，考虑航班架次、机型、标准时间等因素的影响，开展对航班滑出时间的分析，建立对出港航班滑行效率的基本认知，探究滑行时间波动的规律和原因。
　　1 分布特征
　　首先，分析样本数据的整体分布（注：在清除脏数据后，有效的数据样本数量会低于实际数据总量）。图1中为了便于展示，只截取了0-120分钟的数据。在2016年7月，约50%的航班滑出时间在15分钟以内（15分钟曾经是厦门高崎机场的标准滑出时间），约75%的航班滑出时间在25分钟内，滑出时间中位数为15分钟。频次最高的滑出时间是11分钟，共353次，约占5%，随后依次是10分钟和14分钟。

　　（a）2016年7月

　　（b）2017年7月
　　图1：厦门高崎机场航班滑出时间分布
　　而在2017年7月，仅有41%的滑出时间在15分钟以内，64%的航班滑出时间在25分钟内，滑出时间中位数为18分钟。频次最高的滑出时间依然是11分钟，紧随其后的依次是13分钟和15分钟。
　　对比可知，滑出时间分布态势较为接近，频次最高的都是11分钟，并且高频次时间都集中在11分钟周围。不同的是，在2017年7月，滑出时间在25分钟内航班比重减少了近10%，中位数也从15分钟延长到18分钟，机场滑出效率有所下降。
　　2 影响因素分析
　　2.1 航班架次影响
　　为了分析航班架次对滑出时间的影响，以小时为粒度统计起降架次、平均滑出时间等指标，探究航班滑出时间的相关规律。为了保证样本容量，以6:00-24:00作为每天的主要分析时段。

　　图2：2016年7月出港航班各时段平均架次和平均滑出时间
　　在2016年7月，出港航班平均滑出时间约为26分钟。各时段平均滑出时间与平均架次保持了较为一致的变化趋势，说明时段架次（繁忙程度）对滑出时间的影响非常明显；同时，部分时段数据的趋势也表明，航班架次的变化对滑行时间的影响存在一定的时间延迟。例如，7点时段总架次最高，相应的平均滑出时间约为37分钟，在分析时段中属于第二高，随后8点时段的架次虽然减少，但滑出时间却仍然呈现上升趋势，足见繁忙程度的影响存在一定的延时性。此外，各时段滑出时间标准差结果表明当月滑出时间的波动幅度较小，在20:00-20:59之间，波动幅度最大，而最低值出现在23:00-23:59之间。

　　图3：2017年7月出港航班各时段平均架次和平均滑出时间
　　2017年7月，出港航班平均滑出时间约为35分钟。与2016年7月类似，平均滑出时间在整体变化趋势上与时段平均架次保持了较高的一致性，繁忙程度对滑出时间的影响依然明显。7点时段架次最高，平均滑出时间约为51分钟，也成为了最高值。就标准差来看，2017年7月滑出时间波动性更大，其中16点时段滑出时间标准差最高，最低的依然在23:00-23:59之间。
　　综上，两个月的平均滑出时间均超出了民航局2017年发布的标准滑出时间；时段架次（繁忙程度）对滑出时间的影响较为显著；与2016年相比，2017年厦门高崎机场场面运行效率受扰动程度更大。
　　2.2 机型影响
　　基于历史数据，考虑机型对滑出时间的影响。对2016年7月出港航班按照机型进行分类统计，共涉及13个机型，统计结果按照机型对应的航班架次递减排列，如表1所示。

　　表1：2016年7月各机型航班滑出时间统计
　　2017年7月，出港航班共涉及14个机型，统计结果如表2所示。

　　表2：2017年7月各机型航班滑出时间统计
　　在2016年7月，占比最高的三类机型分别是B738、A320和B737，平均滑出时间分别是28分钟、21分钟和29分钟。以上三种机型的样本数量较大，平均滑出时间差异较小。
　　与2016年7月类似，在2017年7月机型架次最多的依然是B738、A320和B737，平均滑出时间分别为40分钟、21分钟和38分钟。同样，机型对航班滑出时间并无明显影响。
　　此外，由于航班滑出时的速度均远未达到各类机型的滑行速度限制，因而各具体机型对于滑出时间的影响也并没有体现在速度差异上，机型影响的具体方式还需要从侧面进一步收集数据，结合停机位和滑行路径分配等进行挖掘分析。
　　2.3 航空公司影响
　　基于2016年7月和2017年7月的数据可知，在厦门高崎机场运营的主要航空公司有厦门航空、山东航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、中国国际航空和春秋航空等7家航司。

　　（a）2016年7月

　　（b）2017年7月
　　图4：主要航司出港航班平均滑出时间
　　在2016年7月，厦门航空出港航班平均滑出时间最高，约为38分钟，高于机场整体平均值26分钟；此外，南航航班的平均滑出时间也较高，约为32分钟；其余航司的平均滑出时间皆低于机场平均水平（同时也低于25分钟）。
　　在2017年7月，厦门航空出港航班平均滑出时间依然最高，达到49分钟，远远高于机场整体平均水平；南航航班平均滑出时间虽然略低于机场整体水平，但已经非常接近；其余航司的航班滑出时间仍能低于标准滑出时间，但东航与国航航班平均滑出时间与标准的差距也只有2-3分钟。
　　因此，在厦门高崎机场，滑出效率较低的是厦门航空和中国南方航空。
　　3 标准滑出时间检验
　　为了进一步研究厦门机场的平均滑出时间与标准滑出时间（25分钟）的差异，以小时为基础，统计7月内每天相同时段是否超出标准滑出时间（仍以6:00-24:00为考虑范围），以检验标准滑出时间是否合理。

　　（a）2016年7月

　　（b）2017年7月
　　图5：出港航班时段平均滑出时间与标准的差异
　　在2016年7月，7点，8点，12点，13点，16点等5个时段的平均滑出时间超出了25分钟，其中7点和8点的数据尤其高，滑出效率较低。
　　到了2017年7月，平均滑出时间超过25分钟的时段大大增加，多达16个时段，且波动幅度更大，滑出效率很不稳定。滑出效率最低的依然是7点时段。
　　为了更加直观地对比两个月内每天小时时段平均滑出时间超过25分钟的频次情况，利用统计数据作得图6。

　　图6：时段平均滑出时间超过标准的统计天数
　　图中可以看出，除了2016年的23点时段，两个月中各时段均有日期超出了标准滑出时间；仅在8点、10点和13点时段，2017年7月同比没有更多的日期出现超过标准滑出时间的情况，而在其余时段，2017年7月同比增幅均较大。
　　厦门航空分析
　　以厦门航空为例，分析时段平均滑出时间与标准滑出时间的关系。在2016年7月，共有13个时段超过了25分钟，滑出效率远低于厦门机场当月的总体滑出效率。

　　（a）2016年7月

　　（b）2017年7月
　　图7：出港航班时段平均滑出时间与标准的差异
　　在2017年7月，共有18个时段的平均滑出时间大于25分钟，并且超出标准的幅度增加较大，整体滑出效率更低。此外，从时段滑出时间的峰值来看，厦门航空也已经远超机场整体水平。

　　图8：时段平均滑出时间超过标准的统计天数
　　从图中可以看出，除了6点，8点时段，超出标准的日期有减少的趋势外，其他时段均有不同程度的涨幅。而整体上超过25分钟的日期数也多于厦门高崎机场。厦门航空在厦门高崎机场的滑出效率较低。
　　4 总结
　　综上，在2016年7月和2017年7月，厦门高崎机场滑出时间的整体分布态势较为一致，但在2017年7月，滑出时间在25分钟内的航班比例减少了近10%，滑出时间中位数增加了3分钟，机场滑出效率有所下降；
　　繁忙程度对滑出效率的影响较为显著；机型对滑出时间没有影响；厦门航空和中国南方航空的航班在该机场滑出效率较低；
　　到了2017年，滑出时间超出25分钟（标准）的小时时段数量显著增加，超出25分钟的幅度越来越大，厦门航空亦然。
　　因此，厦门高崎机场在场面运行中仍存在一定的问题，而民航局为厦门高崎机场制定的标准滑出时间也已经与实际运行情况发生了差异，在新的正常性统计办法出台前，该情况将会极大地影响高崎机场放行正常率的统计结果，从而产生一系列的波及效应。部分航司的滑行结果也表明机场与航司的协同仍存在一定的短板，当机坪移交后，机场方将承担更多的职责，在停机位分配、滑行路径优化等方面，仍需深挖瓶颈，综合考虑各方需求，提升整体运行效能。
　　民航大蓝洞
　　秉承协助建设民航强国为宗旨，民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析和专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场和社会公众，服务内容包括空中交通运行性能评估，空域资源利用评估，航空公司/机场运行水平分析和评价，出行方案设计和优化等。
　　合作邮箱：BIGBLUEHOLE@CARNOC.com
（          民航新闻实时监测系统  ）