撸起袖子加油干 黄花机场二跑道启用保障纪实

　　图：新跑道启用前的清晨

　　民航资源网2017年4月7日消息：2017年3月30日，随着CES2024平稳的降落在36R跑道上，湖南空管历经28年单跑道运行模式成为了管制员心中的记忆。在黄花国际机场正式迈入双跑道运行时代的历史时刻，我们将继往开来，用安全保障记录不断见证湖南空管发展历程。

　　由“单”变“双”的划时代那一刻瞬间定格，但是回顾过去的一年，它牵动的是湖南空管人上上下下的一段奋斗历程。

　　一、明智慧心，以刻苦专研的进取精神提高保障能力

　　从单跑道运行到双跑道运行，对于湖南空管人的影响不仅仅只是多了一条跑道供飞机起降，而是运行模式的改变，管制方式、管制思维以及管制习惯的改变。这些改变要求在确保运行安全的基础上，让管制员尽快适应新的运行模式。在第二跑道建设过程中，从规划到程序设计，直至试飞成功，湖南空管分局高度重视双跑道启用前的准备工作，由管制运行部主任牵头，组织各科室业务骨干成立了长沙黄花机场二跑道技术小组，积极参与二跑道飞行程序、东扩滑行道编号等方案设计，组织编写了《长沙黄花机场窄距平行跑道管制运行方案》，随即组织部分技术人员带着方案制定过程中遇到的问题考察学习虹桥、重庆两场运行先进经验，从空域管理、运行保障、设备需求、培训组织、风险管控、应急管理等方面入手对已制定方案进行了修改和完善。

　　要实施双跑道运行，必须让管制员具备双跑道指挥的资质能力。为了让管制员们更逼真地体验到双跑道运行的场景，快速提高指挥技能，使用全景模拟机模拟长沙机场二跑道运行后的实景对管制员进行培训，给管制员营造出一种身临其境的感觉。为保障所有的场景与实际运行情况相差无几，就必须由湖南空管的管制员全程参与，被派到广汉飞行学院进行数据建模和验证的两名优秀管制教员，在四川一待就是一个月，毫无怨言，最终完成了圆满完成了建模工作，并将模拟验证过程中出现的问题反馈给二跑道技术小组，进一步修订和完善了《长沙黄花机场窄距平行跑道管制运行方案》。

　　模拟程序建立以后，塔台管制室全体管制员分四批到广汉进行双跑道模拟机培训，通过高强度、高仿真、有针对性地模拟培训，帮助管制员转变多年以来单跑道运行的固有思维，建立双跑道运行的情景意识，加深对运行模式、跑滑程序及编号、冲突热点、放飞落地间隔等内容的熟悉和记忆，塔台管制室的29名管制员全部通过了培训考核。

　　验证内容涉及跑道使用策略、穿越跑道程序、地面滑行方案等。验证结束后，二跑道技术小组对模拟过程中出现的问题进行了汇总和讨论，进一步修订和完善了《长沙黄花机场窄距平行跑道管制运行方案》。

　　二、怀揣匠心，以一丝不苟的职业操守优化运行环境

　　除了人员、程序上的准备工作外，设施设备也是第二跑道顺利启用的基础。湖南空管分局设备部门克服时间紧、任务重等困难，领导带头，全员参与，新建了浏阳、跳马两个导航台和本场场监雷达；新建二跑道自动观测设备和引进了中南空管局气象中心双跑道发报系统，为第二跑道的顺利启用打下了坚实的基础。

　　湖南空管分局原U60主用自动化系统，已投入使用16年，设备硬件、软件均过于老旧，同时不具备处理新版报文和PBN等功能，难以满足“双跑道”管制需求。经综合考虑，将硬件、软件均为U60系统升级版本的T2000自动化系统全面投入管制使用，为此，管制运行部、技术保障部以及厂家工程师共同召开了T2000系统升级过渡会议，共同探讨升级过渡方案，制定了详尽的步骤计划、应急方案和回退机制，以确保升级过渡能够顺利进行。10月24日，经过湖南空管、广州网络中心、厂家工程师的通力合作，顺利完成了T2000自动化系统的升级工作，并成功切换过渡为管制主用自动化系统。

　　为减轻管制员双跑道管制压力，湖南空管分局新装高级场面活动引导和控制系统（以下简称场监自动化系统），场监自动化系统为管制实时提供黄花机场航空器和车辆动态情况，方便管制员掌握具体航班动态后引导航班到达相应位置。该系统同时可提供跑道入侵告警、滑行道冲突告警、限制区告警等。为进一步熟悉新装设备的管制使用及设备维护，2017年2月，湖南空管分局管制、技保人员分两批前往云南空管分局、陕西空管分局现场学习交流场监系统使用，荷兰场监工程师对管制、技保人员做了全面培训，技术人员考取了场监自动化执照，确保双跑道启用前的人员资质。

　　为迎接二跑道启用，湖南空管分局设备部门为管制部门完善工作现场，将工作做在细致处。新增主用地空语音通信席位（即主用内话席位），方便塔台东、西塔分离管制指挥；新增TOMS（塔台管理系统）西塔席位，新增数字通播放行系统，升级FIPS（飞行信息处理系统系统）程序，优化数字放行程序；更改T2000主用自动化系统、Airnet备用自动化系统适配参数，核实飞行数据，为双跑道启用做好准备。

　　图：管制人员研究新的航路

　　为保障双跑道运行期间气象数据的完善准确，湖南空管气象部门气象观测完成发报软件更换，完成双跑道气象自动观测设备、风廓线雷达设备通过竣工验收并正式启用；与塔台、机场场务、机场运行控制中心签署双跑道过渡期气象自动观测维护协议；为所有本场自动气象观测用户更换终端软件，并根据用户需求多次修改软件界面；完成气象信息服务网、自动观测联网、本地气象数据库、通信机实现双跑道参数升级。各部门通力合作，为空管护航。

　　三、尽思极心，以安全第一的管理理念提升安全系数

　　面对双跑道启用后，航班在地面的滑行冲突突出，落地飞机将频繁穿越跑道，航空器容易落错跑道等一系列问题，湖南空管分局成立了长沙二跑道启用工作领导小组，制定工作任务分解表，明确责任人，细化分解二跑道启用前的各项准备工作。

　　图：技术人员检查设备状况

　　图：二跑道启用前，相关人员正在协商工作流程

　　为保障第二跑道顺利启用，湖南空管提前启动了安全评估程序，组织安全管理部、管制运行部、技术保障部、气象台等部门相关人员成立了风险管理专家小组，就二跑道启用后的相关风险进行了全面梳理，经过分析系统和运行环境描述、危险源辨识、风险分析、制定风险控制措施、形成安全评估结论与建议等阶段，从人、机、环、管四个方面共识别出危险源22项，并有针对性的制定了风险管控措施，所有危险源经过风险管控均达到了可接受水平。

　　图：进近管制员正在指挥

　　除此之外，湖南空管还邀请来自民航局空管局、华北空管局、华东空管局、中南空管局以及西南空管局具有双跑道运行管理经验的专业人员来长进行交流指导，就黄花机场窄距平行跑道运行方案、与各方的协议以及双跑道运行安全评估等进行了分析与讨论。湖南空管根据专家组建议，对《黄花机场窄距平行跑道运行方案》、相关协议、运行程序和风险管控措施等内容进行了完善，并对每个管制员进行再次宣讲和培训。

　　四、不忘初心，以敬业奉献的工作态度践行真情服务

　　2016年12月24日至25日，新建二跑道进行盲降检验飞行，此次校飞任务紧急，湖南空管收到通知后，精心组织，认真准备，将校飞保障方案宣贯到班组的每一名管制员。在校飞期间，湖南空管与校飞机组、技保部门，军、民航管制部门进行积极沟通，为校飞机组尽最大可能争取飞行空域，在最短的时间完成了二跑道校飞任务。两天之后，新跑道迎来了首次试飞任务。试飞期间，分局领导和管制部值班领导亲临一线，现场指导、解决运行中的难点和问题；各运行科室保障运行人员依据试飞保障方案密切协同，精心指挥，整个试飞过程安全、高效，持续了5个多小时，二跑道试飞工作任务取得圆满成功。

　　图：新跑道启用前的清晨

　　3月，双跑道运行准备进入最后冲刺阶段，湖南空管组织相关友邻单位在南航湖南公司会议室，开展了双跑道启用前的宣贯工作会，来自长沙黄花机场各驻场航空公司共二十四名代表参加了此次会议，有力地提升了各方人员对双跑道运行相关专业知识及相关风险管控措施的理解和掌握，为双跑道运行稳定开展起到了积极作用。

　　图：塔台主任静候第一架航班落地

（供稿：中国民用航空中南地区空中交通管理局湖南空管分局， 民航新闻实时监测系统 ）