1.6 飞行器载重和配平

1.6 飞行器载重和配平

• 技能

  
  

  • 熟练掌握飞行器载重和配平的计算
  • 熟知飞行器载重和配平对飞机所能造成的影响
    
    

  基本要求

  • 掌握载重和配平的计算
  • 保证飞行器运行时的载重和配平在飞机制造商公布的限制内
    

  
  

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简介

载重和配平是衡量飞机的重量以及计算飞机重心位置的度量。

一架Bae146在拆除所有发动机之后飞机的重心已经超过最后部重心的限制，导致机尾触地

基准面 （Datum）

基准面本身并没有实际意义，基准面最大的用途就是飞机制造商去界定飞机每个部位的力臂。基准面可以在任何地方，但是大部分制造商为了简单和便于理解通常都把基准面设在防火墙或者机头前面的位置。

重心（CG）

重心是飞机的重量所居中的点； 也就是说，如果把飞机在这个点吊起来，飞机会保持在水平状态。

力臂（ARM）

力臂是从基准面到物体之间的距离单位。

塞斯纳飞行手册所提供的示意图，图上展示了每个座位和行李舱的力臂

力矩（Moment）

力矩表示力对物体作用时所产生的转动效应的物理量。

重心公式

物体重量 X 重心（CG）=力矩（Moment）

重心对飞机的影响

载重和配平会直接影响飞机的稳定性和性能，如果一架飞机的重心太靠前，那么飞机的机头可能会比较难拉起，对起飞和降落会产生影响；如果一架飞机的重心太靠后，那么飞机在遇到失速的时候可能无法改出。

相关法规

尽管法规上并没有任何地方明文规定要求每次飞行前都需要计算载重和配平，但是CCAR和FAR 91部都要求机长（PIC）遵守批准的机型手册中的操作限制。 这些限制中就包括飞机的载重及配平。 所以每次飞行前计算载重和配平是法规和飞机制造商共同的要求。

塞斯纳飞行手册所提供的计算图，通过交叉X轴的重心和Y轴的重量可以得出飞机的重心位置

扩展延伸

现在大部分第三方网站或app都可以计算载重和配平，很多插件机的EFB（如Aerosoft的A320, A330, CRJ) 或配载页面和FMC里也提供了载重配平的计算，这些配平计算还对起飞时设定的配平值有关，每次起飞前需务必算好飞机的载重和配平，保证飞机的重量在最大限制内，重心的位置也在前后要求的范围内。