1.3 飞行器系统

1.3 飞行器系统
技能


基本要求



简介
一架飞机里有很多不同的系统，包括飞机控制系统（包括主要操纵面：副翼，方向舵，升降舵和辅助操纵面：襟翼，减速板，配平等等），电力系统，供油系统，客舱增压系统等等，本节将使用C172来举例说明，并且只涉及到私照部分所需要知道的知识，其余的系统会在后面阶段的课程里讲到。

飞机控制系统
塞斯纳及大部分通航飞机的飞行控制系统都比较简单，她所有的飞行控制面（副翼，方向舵，升降舵，和配平）全部是由钢索直接控制。钢索一边连接的是操纵杆或脚舵，另一端连接的就是控制面。控制面由两根钢索在控制面末端的两侧连接，当我们输入杆量的时候，我们实际上是在调整控制面末端的两侧钢索的长度，进而控制控制面的方向。


副翼
副翼是两侧机翼上各有的一对操纵面，副翼通过左右差动偏转在两侧机翼上造成升力差，用来控制飞机的滚转运动。


方向舵
方向舵这部分可能会比较难理解，方向舵的主要功能是调整飞机在转向时的偏航或机头的指向（如起飞或着陆时）。其基本的原理是通过改变通过机身的气流来调节机身运动的方向。



上图：C172的副翼系统
下图：C172的方向舵系统（图片来源：C172飞行手册）

升降舵
升降舵分别安装在尾翼两侧水平安定面的后缘上。它们一同向上和向下移动。当向后拉杆时，升降舵向上运动。向前推杆时，升降舵向下运动。
上扬的升降舵给机尾一个向下的力，而导致机头向上仰。反之下扬的升降舵给机尾一个向上的力，导致机头向下俯冲。


配平
配平是飞机主要操纵面的上的一个小配平片，利用配平片对操纵面进行微调，可以让飞机达到一个稳定姿态和航向的状态，减少飞行员的操作量。三个主要操纵面：副翼，方向舵，升降舵都可以根据飞机的需要装有配平片。配平分为手动配平和自动配平，手动配平需要飞行员人工的去操作配平片的位置，自动配平则可以运用飞行电脑自动完成。但是C172上只有两个配平，升降舵上的配平（手动，通过驾驶舱内的配平轮手动调节），和方向舵上的固定配平，固定配平为机务在地面所提前调整好的一个配平，用以抵消单发螺旋桨飞机的左偏现象。


上图：C172的升降舵系统
下图：

控制面操作（补充）

副翼：当我们想要飞机向一侧滚转时，我们输入一个向左或向右的杆量，这个输入导致飞机的副翼一侧向上运动另一侧向下运动，向下运动的副翼为整个机翼产生了角度更高的翼玹（参考本教程1.2），从而增加机翼的攻角，进而产生了更大的升力。向上运动的副翼道理相反，并且在相反的基础上向上运动的副翼同时也会像减速板一样产生更大的阻力。

电力系统
飞机上的电路可以是直流电也可以是交流电，一般小的通航飞机都会使用结构简单需要设备少的直流电，大型飞机因为直流电在传输距离的损耗所以会使用交流电。
飞机上的电池主要分为以下几种：
铅酸
镍镉（NiCd）
镍金属氢化物（Ni-MH）
锂离子/锂聚合物
锂金属


C172使用的是28V的电力系统，配合一块24V/35安培小时的铅酸电池（如果装有G1000航电系统则是两块电池。35安培小时的意思是一块电池如果持续输出35安培的电流这块电池可以使用一小时，如果使用17.5安培的电流则可以使用2小时，以此类推）。飞机靠发动机驱动的发电机（60安培）发电。

供油系统
C172共有两个油箱，左右机翼内各一个，总油量为56加仑(212升）可用燃油为53加仑（200升）不可用燃油3加仑（12升）。单个油箱大小为28加仑（106升），其中26.5加仑（100升）为可用燃油。


不可用燃油指的是储存在飞机油箱底部无法提供给发动机消耗的燃油


C172供油系统图（图片来源：C172飞行手册）