飞机险撞要重罚，苦逼空管谁来救?

　民航局针对10月11日发生在上海虹桥机场的两架飞机冲突事件发布消息称，经初步判断，认为该事件是一起因塔台管制员指挥失误造成跑道侵入的不安全事件。

　　央视新闻以动画的形式模拟了该事件的发生经过。

　　已经有很多人开始说，上海空管这下倒霉了。按照以往类似事件发展的尿性，接下来，一系列的调查、追责、处分、开会、整顿等等即将轮番登场。

　　可是，这就解决问题的根本了么？

　　就这点本事了么？

　　难道只有发生事故你们才能想起他们吗？

　　理想很丰满，钱包很骨干

　　因为承担着不亚于飞行员的重大安全责任，素有“空中交警”之称的航空管制员在欧美是高薪职业，英国国家统计局 2013 年度高薪职业调查 的结果显示，英国航空管制员 2013 年的年薪约 6.5 万英镑，高于一般的医生、公司律师等从业者。美国管制员的年平均工资达到了122530 美元。5 年前，西班牙 2300 名航空管制人员的平均年薪高达 20 万欧元。国内的管制员分五级，其中70%以上是五级和四级，按照2014年的工资标准，一级管制员月薪在1万元以上，四、五级管制员月薪从4000元至7000元不等。在论坛里看到上海一名空管员2016年的工资也只有8000到9000左右。据民航局2014年的数据统计，当时全国共有管制人员6000余名，数量上只是36000余名民航飞行员的零头。近几年国内航班的增幅稳定在百分之十五以上，管制员数量远跟不上民航发展的速度。而三四十岁的骨干队伍还呈现加速流失的态势。待遇低，工作强度和风险又高，责任和薪酬倒挂，让更多有心成为管制员的年轻人望而却步。

　　图：美国10大无须本科职业的高薪职业 图片来源：微博

　　罢工？心里都在想，却迈不出步子

　　这是一个被逐渐边缘化的苦逼民航群体，圈子本来就小，每天窝在塔台里，不出事根本没人关注。前两年的某地管制员睡岗，各路媒体批评问责千夫所指；去年拉萨管制员猝死塔台上，除了空管内部人员，关注者寥寥无几，媒体集体失声。

　　有人说：空管是一个既需要管制员能力与时俱进来保障安全，又是一个行规落后腐化无力的行业。领导干部越提越多，干活的越来越少，航班量越来越多，空域越来越少，新规定越来越多，上班的越来越少；工作时间越来越多，薪酬待遇越来越少，这么重要的国家民航机构却没有一个规范的体系来管理空管人员。某空管员抱怨称：塔台从下午一点上到第二天早上八点多。进近的从下午5:30干到半夜两三点，这还不包括上午干的四个小时。塔台缺人缺到天天都要有公替的人。病假也不可以歇，除非你病得要死了。长期不规律的作息导致的胃病，神经衰弱，视力听力的快速下降和极度的跟社会脱节，得不到认可和重视，看不到事业的希望和工作的热情，许多同事都得了抑郁症。扎堆辞职的管制员越来越多，能立志成为航空管制员的人却越来越少……罢工？每个人心里都在想，却因为心底的那份神圣职责所在，谁也迈不出这个步子。

　　其他空管员怎么说？

　　A：最近见习五分钟之内必有一等战斗飞行到场 屁股还没坐热呢就得手忙脚乱指挥飞机回航线下高度 晚上十一二点还又一波超级大流量 第二天下班连吃饭的劲都没有了！

　　B：空管现状，悲戚…望不到尽头的漫漫长路，看不到希望的暗暗长夜…同样的问题在全国空管都十分显着，尤其是区调，真的是在拿命干活…领导和行政部门的打压让管制员愈发远离单位建设，恶性循环。

　　C：我入行七年以来感受到的是一线人员话语权的缺失，以及由此导致的权益被漠视：行政部门永远以自己为中心安排会议，旅游和其他活动时间；高层从未认真听听管制员的心声而一厢情愿认为我们贪得无厌只会喊工资低。我们需要高效的信息传递流程和吸引人的培训流程而不是动不动开会。

　　D：和责任去拼命。每一位一线的管制员往小了说是为了自己的家人幸福安康，往大了说是为了国家和人民的安全。领导是为了自己的仕途和名声，当一个集体的人所为的目标不一样，那绝对不会有好的结果。而且还是一群不为了国家人民的人来指挥一群为了国家的人，那安全就成了遥远而不可及的虚幻，有功奖领导有过罚管制员。兄弟们，我们用身躯保护后面的战友，一批一批的倒下，直到没有人能站起来，那时苍天会为我们哭泣，大地会为我们颤抖，日月无光，天地失色，我们只能祭出自己那一丝灵魂来为航空祈祷，国家人民，我们，尽力了！

　　E：飞行员觉得工资低可以联名要求，管制员的权利自己都不维护，每个月几千块钱工资注定了空管在民航这一行业的地位，中国民航局所谓的工资改革政策，基本奠定了管制的社会地位。工资改革不是改善空管人的待遇吗，现在越改工资越低…无力吐槽。

　　F：不为人知但却肩负重任，三十块钱的守夜费其实更多的是在奉献，雷雨天气十个?九个不能沿航路飞，昨晚只是365天的管制日常中的冰山一角，一线的管制员们，你们幸苦了！

　　G：10年前空管待遇在民航算是不错的，如今那？咱不聊欠发达地区，去年华北空管一线管制员辞职几十个，西南空管一线管制辞职20多个，首都机场吞吐量第一，成都机场第四，可见空管待遇？

　　H：别在和我说上一休二比正常班舒服了，看了数据在说话。 注:一月份含2次单位培训，1次单位活动.管制班都是休息时间参加.正常班所有开会及活动都在正常上班时间段进行. 二月三月由于休假少了2个班，少了600+的小时费，正常班休年假无损失啊.羡慕嫉妒恨啊.班车时间未统计，当然包括经常性管制班下班班车推迟。

　　I：一次小概率的睡岗事件，使得一个默默奉献的群体被推上了风口浪尖，无数次被关注、转载、刷屏。但是这绝不是我们的全部面貌！美国亚特兰大塔管来中国参观访问，赞叹中国管制员每天干的是“不可能完成的任务”。新西兰的路人甲乙丙丁，听说我和太太是中国繁忙程度前三甲机场的航空管制员后，无不竖起大拇指刮目相看。

　　J:在中国，航空管制员面临着什么样的人员现状、劳动强度、日夜交替、低薪降薪被忽略，不是干这行的，毫不客气地说，你，连评论的资格都没有。是什么？绝大多数人不知道，少数人会说，就是坐飞机的时候动不动流控我们的傻逼。尽管傻逼，尽管空域条件限制，尽管生存环境恶劣，我们依然在为中国的航空事业默默奉献。我们也是人，是人，就会疲劳，就有可能犯错，犯错之后，我们已经采取各种措施去防范相同错误的再次发生。请国民宽容，别再践踏这样一群苦逼了。

　　K:我们也都是俗人，都喜欢攀比，都想比别人挣得多。于是，比较下来，差异出现了，痛苦产生生了。 人家签派工作相对轻松，一月到手一万多，年终还有好几万奖金，妈的，这点工资都没有人家机长交的税多……

　　图：繁忙空域 图片来源：breakingnews.com

　　什么时候能够警醒？

　　墨菲定律告诉我们，有的时候，怕什么来什么。

　　海恩法则提醒我们，事故的发生是量的积累的结果。每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

　　每一起事故都不是偶然的，这次跑道侵入事件所幸没有造成事故，但是如果民航高层管理者对空管队伍的改革不能进入实质性阶段，那么下一次发生严重事故也只是时间问题。

　　请允许停机坪斗胆进谏：

　　追责惩罚，请酌情！

　　空管改革，请抓紧！

　　向所有为中国民航保驾护航的空管员致敬！

　　谢谢你们，辛苦了！

　　相关新闻：一线管制员的心声：我们是在拿命干活！

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