客流量重返中部第一 武汉民航冲破瓶颈

               　　图：随着天河机场三期的逐步投用，航空公司加大了在汉增投飞机的力度。《楚天金报》图片


　　不仅在时隔多年后吞吐量重返中部第一，还建起了中部最大最先进的航站楼，彻底冲破了发展壮大的“瓶颈”……纵观武汉民航五年来走过的路，可谓是一场不折不扣的“逆袭”。

　　这五年，机场第二跑道已投用、T3航站楼已建成、武汉已可直飞四大洲、七种交通工具已在天河机场交通中心无缝对接，武汉天河机场的枢纽功能正日益凸显。然而，只有身处其中的业内人士才知道，在高铁的不断冲击下，在同区域机场的残酷竞争下，武汉五年来在民航领域所取得的成就来之不易。

困境

受高铁冲击和航班时刻不足制约　天河机场一度丢失“中部第一”

　　谈及民航业近五年来的发展，不得不提的便是高铁的冲击。近五年来，我国高铁建设飞速发展，作为全国高铁网中心的武汉，更是建成了覆盖全国24个重点城市的“米字形”高铁网，铁路中转客流在全国居首。高铁的实惠和快捷，在中短途的行程中具有巨大优势，行程在600公里以内的航空客流，纷纷流向铁路。

　　高铁对航空的冲击，随着武广高铁的开通而显现：2009年之前，武汉天河机场客货运量均是中部地区当之无愧的“老大”，但2010年，武广高铁开通后，天河机场首次被长沙机场反超，差距也开始拉大。这一点说明，作为全国高铁网络中心的武汉，高铁对于航空的冲击比中部其他城市更为明显。到2012年底，随着武汉高铁网络的不断建设，天河机场的年旅客吞吐量，一度落后于长沙机场120万人次。“都说民航业是经济发展的晴雨表，武汉经济总量领先于长沙，为何机场客运量赶不上？”当年，武汉民航界在感到不解的同时，亦备感忧虑。因为在同一区域内，各大机场的发展就是“强者愈强，弱者愈弱”的竞争关系。

　　湖北机场集团相关负责人告诉记者，当时，除了高铁的巨大冲击外，航班时刻不足是制约武汉民航发展的最大因素。据其介绍，天河机场最初的设计通过能力为每小时起降飞机30架次，在2014年时，实际起降量已达到33架次。跑道容量到顶，不少航空公司想增开航班却飞不了，客人来得再多，也没办法运送。2014年就是一个很明显的例子。当年1至6月，天河机场的客运量一度反超长沙，但下半年却因航班时刻所限，错失夺回中部第一的良机。

　　也就是当时，湖北省投资160亿元，开始对天河机场进行扩建，设计目标是到2020年，机场旅客吞吐量达3500万人次，货运吞吐量达44万吨，相当于当时的三倍以上。然而，扩建工程并非一蹴而就，新设施的建设和投用仍需时日。高铁的快速发展带来的对机场的巨大冲击仍在不断显现。前景虽然可期，但仍需先解决眼前的难题。

突围

吸引民航企业纷纷入驻　向四大洲增开国际航线30余条

　　在这个时期，武汉民航也打响了突围战。2012年起，湖北省、武汉市加大对民航业发展的扶持力度，随着大量补贴资金投入，天河机场开始不断优化国内航线，并开辟新的国际航线。

　　从2012年到2015年之间，天河机场不仅加密开通了至北京、上海、广州等地的空中快线，还与高铁“错峰”，开辟了许多国内长途新航线。在国际及地区航线方面，自开通武汉至巴黎航线后，又相继开通俄罗斯莫斯科、美国旧金山、澳大利亚黄金海岸、意大利罗马等洲际直达航线，并通过拟开通的阿联酋迪拜航线连接非洲和南美洲。截至2015年，天河机场开通航点93个，其中国内航点57个，国际航点28个，地区航点8个，武汉成为中部首个可以直飞四大洲的城市。

　　武汉独特的区位优势，以及对于民航发展的大力扶持，令国内外民航企业不约而同感到心动，纷纷加快在武汉的抢滩布局。继南航、东航、国航三大航空在武汉设立基地公司后，2014年，国内第四大航空公司海航也加快在汉布局，春秋、瑞丽等地方航空公司也在汉加密航线。此外，法航、亚航、捷星等境外航空也瞄准了武汉市场。法荷航集团大中国区总经理顾瑞新曾透露，据他们统计，从武汉飞往巴黎的航班，有近两成旅客来自湖南、河南和江西等邻近省份。他认为，随着新开国际航点增多，地理位置优越的武汉，完全有条件成为中部门户枢纽。

　　航线优化，随之而来的是客运量逐年跃升：2012年1398万人次，2013年1570万人 次 ，2014年1727.7万人次，年增幅均在10%以上。2015年，天河机场年客运量达到1894.2万人次，全面超越中部其他城市。这也是自2010年之后，时隔五年首次重返中部第一。

　　与此同时，民航与地方经济融合度也不断提升。2012年，武汉市完成对东航武汉公司的增资扩股，武汉市股比从4%上升到40%。2014年，湖北省也启动了湖北机场集团回购工作。2015年2月，省政府与首都机场集团签订协议，湖北机场集团正式回归地方管理。一系列的政策出台，为武汉民航发展起到强有力的助推作用。

展望

第二跑道下半年将正式发力　三年内将可直飞全球五大洲

　　去年8月，随着天河机场第二跑道的建成投用，武汉民航正式进入“双跑道”时代。这个长3600米、宽60米的新跑道，为国内最高等级的机场跑道，可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。第二跑道启用后的第一个月，武汉天河机场的放行准点率明显提升，达到了78.42%，排名亚太地区第12位、中国第3位。

　　天河机场航务管理部相关负责人告诉记者，其实，直到现在，第二跑道还未正式发力。因为第二跑道启用后，有一年的试用期。在试用期内，第二跑道只能发挥如“单行道”般的效果。机场跑道目前的使用方式是，飞机一律从第一跑道起飞，从第二跑道降落。在第二跑道的试用期结束后，经过民航总局审批，两条跑道就可以独立起落，每小时高峰起降量可提升至55架次左右。届时，第二跑道的潜能才能完全释放。

　　更值得期待的是，T3航站楼目前已基本建成，即将投入使用。这个面积达49.5万平方米的现代化航站楼，是目前华中地区面积最大、设施最先进的空港，也是全国第四大单体航站楼，仅次于北京、昆明、重庆机场的航站楼。天河机场三期指挥部相关负责人向记者介绍，通过该航站楼的交通中心，这里将集飞机、城铁、地铁、长途客车、私家车、出租车、公交七种交通方式于一体，成为目前全国交通换乘一体化程度最高的枢纽之一。换乘核心区的交通中心共有4层楼，地下2层是城铁和地铁的行车层，地下1层是城铁和地铁的站厅，地上1层有公路长途车、公交、出租车，地下1层、地上1层和2层，都有社会车辆停车场。地上1层直接与T3航站楼连接，地上2层通过3条廊桥与T3航站楼连接。值得一提的是，整个天河机场交通中心内，一共设置了3300多个停车位，其中400多个还带充电桩，可供电动汽车使用。

　　湖北机场集团相关负责人表示，建成于2008年的T2航站楼，设计吞吐能力为全年1300万人次，到2013年已处于“满载”状态。去年，天河机场旅客发送量已突破2000万人次，处于严重“超载”状态。年吞吐能力3500万人次的T3航站楼启用后，加之第二跑道的正式发力，将彻底打破制约武汉民航腾飞的瓶颈，武汉将开通更多的国际航线，预计三年内可以直飞世界五大洲，国际及地区航线达到70条。
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