英航将停飞成都-伦敦 航空第四城痛失重要航线

　　图：英国航空

　　民航资源网2016年10月18日消息：据外媒Buying Business Travel报道，因“不具有商业可行性”，从2017年1月开始，英国航空将暂停其伦敦希思罗-成都航线。

　　英航于2013年9月开通成都航线，成都因此成为英航在中国继北京、上海及香港之后的第四个航点。

　　英航在一份声明中称：“我们很遗憾地通知，我们已决定暂停伦敦希思罗-成都航线。尽管成都航线运营已有三年，但这条航线仍不具有商业可行性。”

　　英航将于2017年1月12日执行希思罗飞成都的最后一个航班，返程航班于次日从成都起飞。

　　就在英航做出这一决定数日之前，中英两国刚刚达成协议，同意将两国之间运营的航班数量提升一倍还多。

　　关于英航突然退出伦敦至成都航线一事，民航资源网专栏作者韩涛评论：“目前二线城市的洲际航线目前还是吃不饱的。成都应该学重庆做法，相对稳妥一点。它不做直飞的洲际航线，通常采用国内的两个直辖市、二线城市同时去飞，比如天津—重庆—伦敦，这样两个城市的客源能够撑得起这个航线，单独成都的话估计有点难度。而且二线城市机场枢纽航线相对没有形成，包括它的航班波，这些没有形成的话，很难形成周边的辐射，帮助它形成枢纽的态势。洲际航线需要很强的辐射能力，国内目前能承担得起的基本上是北上广，这跟城市的定位有很大的关系。”

　　民航资源网专栏作者綦琦评论：

　　1、英航此次退出是在中英签署航权协议之后，不排除英航将退出后的资源和运力移到其它国内二三线城市，毕竟有国内机场的高额开航补贴，有机场出价高、有更好的资源配套完全可以放弃成都另寻新欢。

　　2、英航三年后退出成都市场，极其有可能是因为成都机场给英航的开航补贴协议到期，成都机场无法给英航支付其期望的费用，外航毫无征候的退出确实暴露出国内机场给予高补贴争开国际航线的困境，警示相关机场在签署协议时更加关注长期及细节。

　　3、以英航为代表的国外航空公司没有国内航空公司的社会责任压力。外航以经济利益为第一位，往往将涉及国外消费者和合作方的利益诉求放在后面。建议民航局对这种只重视自身经济利益、将我国社会责任置若罔闻的外航列入黑名单，在其它方面给予限制。

　　关于此事，民航资源网网友“中国商飞C919”评论：“信息不知是真是假，但是也透露了二线城市洲际航线运营的艰难，国航的成都-巴黎/法兰克福航线冬春季也都减到每周2班，当然这并非成都特有现象，其他二线城市亦然，一线城市洲际航线冬春季也普遍减班（大洋洲航线除外）......可以肯定的说如果没有补贴，二线城市90%的洲际航线都难以为继！

　　地方财政补贴终究不是长远之计，一般补贴以三年为一个周期，三年之后地方政府、航空公司会有新的谈判，因此不排除是航空公司向地方政府讨价还价的手段而事先放出停航的风声，逼迫地方政府继续高额补贴。类似事件早有前科——法航的武汉-巴黎航线就是如此，最后武汉市政府不得不继续补贴，法航继续开航。”

　　民航资源网网友“LHR-PVG”评论：“BA开航CTU前我就在论坛里说过，这条航线是对成都乃至二线城市的一个试金石，成功了说明成都的商务客流有了一个飞跃，但没想到BA这么快就撑不下去了，只能说明以成都为主的二线城市有很长的路要走，成都接下来还有UA这条航线有待检验，据说商务舱上座情况也不是很乐观，还不如杭州。”

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