解惑：为什么起飞前得拿着检查单逐项检查？

[摘要] “最优秀的飞行员也会在起飞前按检查清单检查一遍飞机，没人拿生命开玩笑。我们生活和投资中的决策也应该有一个检查清单，这能使我们少遇风险。”——查理·芒格（美国著名投资家）
               


　　在某些通航公司老板们的眼里只要飞行员自身技术高超、飞机被机务人员保养得当就能确保飞行安全了。真的是这样吗？

　　在我看来则不然，在飞行中，飞行员无论飞行技术多好，记忆力多强，都无法预测飞行中可能发生的所有状况，这时他需要什么？他需要可以帮他防止“错、漏、忘”的检查单！

　　什么是检查单？

　　检查单通俗地讲就是飞行过程中一项一项的检查列表，是帮助飞行机组防止“错、漏、忘”的必备飞行资料。

　　对于检查单（CHECKLIST）这个概念通航人士并不陌生，比起SOP，检查单的概念在通航比较普及，很多航线飞行员上了飞机，就会拿出检查单，一一对照。而通航的机长，飞行前检查单检查开始于上飞机之前，一般都要开始绕机检查油箱，旋翼，尾翼，还有一些关键部位，皮托管套，发动机进气口，起落架等，国内上机前的检查工作有时是机务执行的。

　　因此不少通航公司都对一些操作准备了检查单，比如起飞前的检查单，还有一些特情处置的紧急程序也编制了检查单。

　　检查单有必要逐条检查操作吗？

　　对于检查单的使用频率，通航业内也有一些不同的看法：有些人认为，这些程序都是每天要做的，没什么必要编制检查单，每天都照单宣科，那就更不用了，总之持有这派观念的人认为作业变化万千，需要灵活处置，根本不需要这么教条。而另外一些人则认为：人脑的记忆是靠不住的，很多培训也会随着时间的推移而消失的，因此有必要编制检查单，确保检查单内容在执行当中不会遗漏。这时我们到底该采取哪种做法呢？

　　基于我听到的通航故事，和我亲身经历的，我是赞成后一种理念。

　　真实案例1：某通航公司雇佣了一位老外机长，他每天都认认真真地拿出检查单，一丝不苟地逐项对照，检查单要求怎么做的，就怎么做，该在什么高度悬停就悬停，悬停后再起飞。然而有些中国副驾驶们觉得有些多余，私底下取笑他的迂腐或“教条”，可是有一天直升机恰好就在悬停起飞过程中单发了，正是由于他起飞前总是按照检查单教条地悬停在一个高度，他赢得了宝贵的处置时间，不慌不忙地成功处置了这一突发情况，没有发生任何人员伤亡。

　　虽然处置妥当，无人员伤亡，但是如若没有按照检查单上的要求进行操作，又会发生什么事情呢？结果可想而知！

　　检查单真的有这么重要吗？

　　遗忘、遗漏、麻痹、松懈是每个人都会犯的错误。基于自身经历，分享一个真实案例给大家：

　　当时的我作为翻译参加直升机绞车手培训，上直升机培训之前都会穿戴好头盔和安全背心，上了飞机后大家拿出检查单，由于绞车作业是风险性比较高的，程序要求不仅自己按照检查单检查，还要双方互检。通过逐条检查，教官发现我的安全背心没有扣好，说真的当时真是一身冷汗，因为绞车是空中开舱门作业的，万一直升机有个大的晃动，我的安全背心没有扣好，人可能就被抛出去了，所以我切身认识到了检查单的重要性。

　　好的作业公司都会根据经验编制检查单，好的检查单是通航公司的宝贵财富，也是安全运行的保障，处于竞争因素考虑，为了建立自己的技术壁垒，他们未必会那么大方地和你分享他们的检查单哦。

　　（本文作者吴琼瑶，上海翊昂航空工程有限公司总经理、蓝天救援国际组织航空专家委员会秘书长。拥有超过15年通用航空的从业经验，致力于飞机销售、设备销售、作业协调、直升机作业培训等方面的工作。在直升机特种作业方面有丰富的经验，并在国内特种培训市场取得不俗的成绩。）
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