招生季如何谨防招飞陷阱 个人学飞之家长必读

               


　　又是招生季，按惯例出来打打假，请大家互相转告，谨防招飞陷阱，花费巨额财产换来失业一场。

　　说到飞行员，容易想起TOPGUN的帅气阿汤哥，然而那是空军的。在民航，是有很多分类的，从执照上看，是这样的：

　　这不是汽车驾照嘛，有没有搞错？没错，我们从汽车驾照说起。大家都知道，最常见的C照开小车，B照开卡车，A照开大客车，摩托则是D照等等。

　　飞行员执照并不比汽车驾照复杂更多，对应于A照的，是ATPL执照，中文全名航线运输驾驶员执照，功能和大巴车基本一样，可以开大型客机。

　　商用驾驶员执照，缩写CPL，可以在通航飞行中担任机长，经历足够的也可以在大客机上担任副驾驶。

　　私用驾驶员执照，缩写PPL，非常类似常见的C照，驾驶私家车或者私家飞机必备。

　　摩托车的D照则对应SPL执照，也就是运动驾驶员执照，包括初级飞机、滑翔机、自转旋翼机、气球、飞艇等五种，适合运动适合娱乐，培训成本相对低廉。

　　作为家长，应该搞清楚各类招飞广告都说的什么，学习毕业拿到的是私车驾照还是大巴驾照，那可是天壤之别，但都是飞行员执照。各类忽悠机构靠混淆概念来榨取家长的血汗钱，一定要小心！

　　一般高中学校里正式通知的招飞相对靠谱，招飞单位是运输航空公司或者国内飞行学校，他们不会通过中介机构来招飞。

　　运输航空公司清单查询网址：http://fsop.caac.gov.cn/g11/oeas/publish/interface/yshkgs121

　　国内飞行学校查询网址：http://pilot.caac.gov.cn/jsp/air ... ode=Flight_training

　　批准的境外学校清单：http://pilot.caac.gov.cn/jsp/air ... ode=Flight_training

　　注意，民航局批准的国外飞行学校是直接面向运输航空公司，是不会直接招生的，直接来招生的一般是骗子。

　　那么，宣传广告上常出现的141部学校、61部学校又是什么意思呢？

　　我们先学习一下公安部令第123号令：《机动车驾驶证申领和使用规定》

　　第十五条 已持有机动车驾驶证，申请增加准驾车型的，应当在本记分周期和申请前最近一个记分周期内没有记满12分记录。申请增加中型客车、牵引车、大型客车准驾车型的，还应当符合下列规定：

　　（一）申请增加中型客车准驾车型的，已取得驾驶小型汽车......资格三年以上；

　　（三）申请增加大型客车准驾车型的，已取得中型客车......五年以上。

　　正在接受全日制驾驶职业教育的学生，已在校取得驾驶小型汽车准驾车型资格，可以申请增加大型客车。

　　也就是说，持有C照的你，需要安全驾驶三年才可以升级中型客车，再五年才可以申请大型客车。同样的，持有私用执照的飞行员，达到250小时并满足各类经历要求（夜航、转场、机长什么的）后可以申请商用执照，达到1500小时可以申请航线执照。这种靠积累经验+培训的方法，称为61部培训。

　　问题来了，我们并没有那么多私人飞机可以用来积累时间，怎么办呢？就是用训练换经验，把所需经历时间缩短，训练时间增长，以飞机商照为例，可以从250小时缩减到155小时，训练时间从60小时增加到140小时，这种训练需要局方审定课程方可实施，称为141部课程，这类学校也就是141部学校，和公安部说的全日制驾驶职业学校如出一辙。

　　141学校还有一种增强型课程，是专门为进入运输航空公司担任副驾驶准备的，比上面说的155小时更加增强，包含了230小时执照培训和20小时高性能飞行培训。国内的141学校大部分有这个课程，但并非都有，需要查询。此类课程国外一般没有，因此需要民航局特别审批，按照中国的大纲训练，才有了那二十多个境外学校。

　　能代替这个增强课程的，是500小时飞行经历时间，中介一般忽悠你说去通航积累一下就行，在这里要提醒你：通航飞行员可能每年飞行150小时左右，而且是成熟飞行员，新手飞不了那么多；有1367名飞行员在去年年底等着去通航就业（见飞行员年度报告Page.6 http://pilot.caac.gov.cn）；去年通航飞行小时增量是负的1.9%（见民航局行业发展统计公报Page.10  http://www.caac.gov.cn）；无人机对通航的替代作用，需要认真考虑。

　　搞清楚执照分类、航校/课程分类，了解通航状况之后，下面我们看看局方怎么说的：

　　出国学飞行须知

　　民用航空器种类繁多，如飞机、直升机、气球、飞艇、滑翔机等，飞行员的执照又可分为运动驾驶员执照、私用驾驶员执照、商用驾驶员执照、航线运输驾驶员执照。随着我国改革开放政策的实施、人民生活水平的日益提高，越来越多的飞行爱好者选择到国外航校学习飞机驾驶技术，为了使人们更好地了解我国民航相关的政策，方便飞行爱好者学习飞行，我们提供下列信息供大家参考。

　　一、学校的选择

　　1、自行到国外学习飞行的中国公民可以选择任意一所飞行学校，不需要我国民航局的批准和认可，在国外的训练由所在国的民航当局按照该国相关的法规进行监管。请注意该国是与我国建交国家，并且属于国际民航组织缔约国，同时该国民航的安全管理水平过低也无法转换中国执照，国际民航组织对各国民航的安全管理评估可从http：//www.icao.int/safety/Pages/USOAP-Results.aspx上查询。

　　2、选择飞行学校前，通常应根据个人的训练需求，全面了解飞行学校持有的所在国民航当局颁发的学校合格证或等效证书的种类，以及该飞行学校已被所在国民航当局认可的飞行执照和等级的培训资格，使自己通过飞行训练后，能够取得所需要的执照和等级。如果你只是想体验飞行的乐趣，满足自己驾驶航空器翱翔蓝天的需求，则只需学习私用驾驶员执照课程，取得外国私用驾驶员执照即可；如果你想将来以航空器驾驶为职业，计划以此来挣钱谋生，则需要学习商用驾驶员执照课程，并取得相应的商用驾驶员执照。

　　二、转换国内执照的要求

　　根据民航发〔2012〕60号文件的规定，在国际民航组织公约缔约国自行学习飞行并取得执照的中国公民，要换取相应的国内执照，至少需要：

　　1、在民航局批准的国内体检机构体检，并获得所申请驾驶员执照要求的国内体检合格证。比如，要想把国外的商用驾驶员执照转换成国内的商用驾驶员执照，必须获得国内一级体检合格证；

　　2、通过民航局组织的执照理论考试，该理论考试与所申请驾驶员执照相对应；

　　3、除了申请转换私用驾驶员执照的人员以外，转换其他飞机执照的人员需通过民航局组织的飞行实践考试。

　　由于飞行实践考试在国内进行，国内外规章有一定差异，国内考试所用飞机、运行环境同国外训练也不相同，所以国外学习飞行的人员回国后转换执照，一方面，必须要补足国内规章要求而国外没有要求的飞行经历，另一方面，为了能顺利通过实践考试，他们通常需在国内有资质的航校进行考试前的补充训练，具体训练时间由国内航校根据其实际的技术掌握情况而定。

　　三、就业指导

　　对于想成为职业飞行员的人员，取得国外商用驾驶员执照并转换成国内商用驾驶员执照后，可以直接应聘于通用航空企业。目前，我国已有下列通航企业可供大家选择：

　　按CCAR-91运行的

　　http://fsop.caac.gov.cn/g11/oeas/publish/view/osInfo?type=91H

　　按CCAR-135部运行的

　　http://fsop.caac.gov.cn/g11/oeas/publish/interface/yshkgs135

　　如果有教员执照或等级，还可以参考所列的国内飞行学校：

　　http://pilot.caac.gov.cn/jsp/air ... ode=Flight_training

　　如果自行到国外学习飞行的中国公民准备将来到运输航空公司任职副驾驶，则需要先在国内通用航空积累500小时飞行经历，完成民航局按照《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141部）批准的20小时或50小时高性能飞机训练课程的训练，同时还要满足民航规章所要求的身体、英语资格等条件，才能到运输航空公司谋取在波音737、空客320等喷气飞机上担任副驾驶的职位。

　　四、友情提示

　　1、我国民航局批准了25家左右的国外飞行学校，是针对国内航空公司委托培养学生提供专门的课程训练的，这种训练除了执照训练以外还增加了适应于航空公司驾驶员的特殊课程。此类课程的学生需要由航空公司经过较为严格的身体、英语和心理等筛选后，作为该航空公司定向委培学生向民航地区管理局注册备案后才能前往国外航校训练。因此个人出国学习飞行或由中介、学校和其他组织介绍出国学习飞行的人员不属于航空公司外送学生，也不能回国后直接就职于航空公司。

　　2、由于从事飞行职业具有一定风险，所以到国外学习飞行过程中，可能会有意想不到的事情发生。建议自行到国外学习飞行的中国公民购买医疗保险和人身意外保险。

　　3、国外飞行学校作为企业，在学生训练期间，不仅有可能发生失信违约、价格欺诈的情况，而且也存在因经营不善而破产、倒闭的可能性，所以在选择飞行学校时，应全面评估、慎重考虑，仔细研究培训协议或训练合同的具体条款，更好地保护自己、规避潜在风险。如果发生合同纠纷，相关人员应根据合同约定，通过法律途径，维护自己的合法权益。

　　4、不要轻信中介或其他机构，如果有中介、学校或其他组织声称可以帮助联系廉价飞行学校，毕业后进入国际、国内知名航空公司，请不要轻易相信，相反，如果招生广告所报培训价格非常之高，并宣称能够将来介绍你进入运输航空公司的，也绝不可靠，因为报价和实际发生费用不是一回事儿，取得执照和进入航空公司也不是一回事儿，请多加判断。

　　据了解，以美国为例，通常个人取得私用驾驶员执照的费用大约需要5至8万元人民币左右，取得商用驾驶员执照的费用大约在30至40万元人民币左右的费用，当然因为个人能力不同导致取得执照所用飞行时间的差别，会使学费略有不同。

　　5、如需了解我国相关法规、规章的详细内容，请登录网站：民航飞行人员信息管理平台（网址http：//pilots.caac.gov.cn）。

　　6、为了便于你理解上述内容，请参考下列图示：

（Ubuntu330，          民航新闻实时监测系统  ）