连线南航机长:10秒钟决定抛洒58吨燃油背后原因

图：南航777-300ER资料图片

　　10月19日，北京时间13点45分，南航CZ600航班从纽约起飞，执行飞往广州的航班任务。起飞后不久，机上一名女性乘客突然感到身体不适，向机组求助。根据病人的病情综合判断，机组立刻启动紧急程序，实施就近备降。在空中完成58吨航空燃油抛洒作业后，航班于17点28分降落在加拿大蒙特利尔机场。

　　经初步诊断，该病人确诊为早期心肌梗塞，经过紧急救治，该乘客脱离了生命危险。

　　《航空在线》特别连线到这位10秒钟决定空中抛洒58吨燃油紧急备降救乘客性命一线间的南航机长高光，听他讲述10秒钟内紧急决定背后的周全考虑。

　　图：南航为CZ600航班机上医生颁奖 贺建虎摄

　　事件回放

　　据该航班主任乘务长段前运介绍，当日，该飞机从纽约起飞约半小时后，机上乘务员在进行例行巡查时发现就坐于经济舱46E座位的一位女士脸色苍白，表情十分痛苦。得知情况后，段前云立刻按照应急程序要求进行广播寻找医生帮助。

　　很巧，一位来自广州市第十二人民医院的退休医生主动请缨，为病人进行了初步诊治，根据病人的种种表现，判断她是心脏不适。在医生的建议下，乘务组提供了机上常备的药品硝酸甘油，服下后病人略感好转。在一旁守候的病人家属见病情好转后，执意建议继续飞往目的地广州。以上情况被主任乘务长段前云及时报告给了当班的责任机长高光。

　　紧急备降？还是继续向前飞？

　　高光机长告诉我们：广州到纽约的实际飞行时间高达15个小时，是中国民航最长的飞行航线和国内短航程运行的航班情况非常不一样。高光机长也补充到这次航班的波音777300ER最大的着落重量251吨，如果超过这个落地重量会对飞机的结构造成影响。

　　波音B777-300ER——300型的加大航程型，于2000年2月开始研制，2004年5月交付法国航空公司开始投入运营。波音777-300ER是波音制造的一款宽体双引擎客机，载客量从278人至550人不等，航程介乎9，400至17，455公里，相较其他类似机种，重量减轻19%，产生的二氧化碳也减少22%。

　　长度 73.90 m

　　翼展 64.80 m

　　高度 18.60 m

　　机舱宽度 5.86 m

　　最大座位数量 550

　　典型座位数量 368

　　续航距离 14，680 km

　　巡航速度 0.84 马赫

　　最大起飞重量 351，534 kg

　　发动机 (2台) GE 90-115B

　　推力 115，000 磅 (510 kN)

　　最大燃油容量 181，280 升

　　备降，不仅意味着航空公司燃油费、起降费等等各种间接直接损失可能超过一百万元，更意味着近三百名旅客的行程安排都将被改变；继续往前飞将是茫茫的北冰洋区域，因为已经飞出蒙特利尔一个小时了，再往前得就是北冰洋的茫茫海洋，跨越完北冰洋就是俄罗斯的荒原地区，丝毫没有救援条件，高光机长告诉我们：在这个时候一定要把空间时间考虑周全。南方航空公司是央企，而央企不仅考虑企业盈利，还要向社会负责，在旅客遇到安全问题的情况下，一定以安全为重。这是对飞行人员最坚强的支持。

　　尽管病人的情况已暂时稳定，一旦再有恶化的倾向，后果将不堪设想。所以这个问题在当班机长高光的头脑中存在了不足10秒就给出了答案：果断备降！立刻向总部汇报并申请地面支持！

　　决定备降后，降到哪里是下一个选择题。当时，摆在机组面前有两个选择，一个是距离当时航路更近的Swan bay，在这里降落，可以更加快速地实施下降程序，另一个是距离稍远的蒙特利尔。“备降场的选择，不是考虑飞机的情况，我们更多的还是从旅客可以得到救治的医疗条件优劣来考虑。毫无疑问，蒙特利尔的保障设施和医疗条件都对旅客更加有利。”机组果断选择了蒙特利尔机场实施备降程序。与此同时，南航总部的运行指挥中心的远程指挥协调职能已经在南航北美办事处总部开启，地面各项保障工作正在有条不紊进行着，以确保飞机落地后可以第一时间得到足够的地面保障支持。

　　百万损失 抛掉相当一架737飞机重的燃油

　　执飞本次航班的机型是南航飞行距离最远的波音777-300ER，该机型的最大起飞重量超过250吨。近九成的上座率使得飞机起飞前加注了超过120吨燃油。当旅客在空中出现疾病征兆时，机上仍有100多吨的燃油。很多报道称这次放油放出了58吨燃油，在连线过程中高光机长更加形象的为我们描述说差不多是两辆重型卡车载满货物的重量。

　　58吨燃油，那都是真金白银啊。高光机长向公司汇报了这个情况之后，领导给了莫大的支持和鼓励。在飞机折返蒙特利尔方向后，机组开启了机上的抛油活门。近一小时的抛洒过程，58吨燃油被从飞机上释放掉了。“58吨，这相当于抛掉了相当于一架737飞机整机重量”。高光打了一个比较生动的比喻。直到此时，飞机才初步具备了降落的许可条件。

　　生命第一，什么情况会备降？

　　备降有很多种，天气、航路、飞机故障都会造成备降，但是旅客疾病原因做出备降决定是非常艰难而带有博弈性质的，因为这疾病的种类的情况和孕妇临产的情况还不一样，非常难判断出病情的发展趋势。公司毕竟有盈利指标，所以在旅客生病和公司成本之间是需要飞行员做出准确权衡和博弈的。但是南方航空始终秉承着“生命只有一次”的理念给予机组人员最大的支持，即便判断有些偏差会造成公司损失，也还是首先考虑乘客生病安全。

　　空中抛油，并没有你想的那么简单

　　说到空中放油，大家最担心的就是环境污染和是不是会撒到地面小伙伴一头一脸的。在这里高光机长也告诉们，其实天空虽大，放油也不能乱放，城市、机场、森林上空和近地低空不能放油，一般放油地点都选在海洋、山区、荒原的上空。那么为什么不会撒咱们一头呢？高机长告诉我们：飞机放油一般在3000米以上的高度。这个高度的风速能高达200多公里每小时，在这个高度释放的航空煤油，落地前已经雾化掉了。不过节目互动过程中羽毛机长也补充到不同国家的放油规定也不太一样。也要联系地面管制部门在规定的区域放油。

　　在飞机折返蒙特利尔方向后，机组开启了机上的抛油活门。近一小时的抛洒过程，58吨燃油被从飞机上释放掉了。

　　当日17:28分，飞机在蒙特利尔机场顺利着陆。舱门打开后，医生进入客舱迅速将病人用担架抬下了飞机，并立刻在廊桥口进行紧急救治。20:33分，飞机完成加油程序，重新飞往广州。

　　从蒙特利尔地面站传回的消息，病人被诊断为早期心肌梗塞，情况已经稳定。

　　为乘客点赞

　　在节目直播连线过程中高光机长也特别提到要向当时航班上的280名乘客表达谢意，感谢他们的理解和支持。在突发情况发生的时候，机组做出备降决定的紧急时刻，这280位乘客没有一位有异议，全部给予了最大的支持和理解。危机时刻真的是彰显我们国民素质的最好时刻。《航空在线》在这里也特别为这280位乘客点赞。

（微信， 民航新闻实时监测系统 ）