航班延误，谁的错？

　　昨天北京淋淋沥沥地下了一整天雨，不出所料的是，首都机场又“沦陷”了。

　　根据首都机场通报，由于天津、河北中东部、山东、湖北多地大到暴雨，截止昨天下午6点，共取消进出港航班601架次。

　　微博上关于在首都机场等一天飞机的消息也比比皆是，尽管由于天气原因造成的航班延误，能够取得乘客的理解，但是对航空公司处理延误航班的方式还是怨声载道的。

　　另外，上周，民航局运输司发布通告称对航班正常考核指标不达标的机场和航空公司做出处罚。

　　停止受理客运加班、包机和新增航线航班申请，俗称“关小黑屋”，这种强硬的管理措施，对机场的影响可想而知。

　　夏季雷雨季节又来了，小钛禁不住想，航班延误，到底是谁的错呢？

　　民航局：机场的错

　　在民航局的处罚通告里，虽然三家航空公司也榜上有名，但是仅被通报批评，北上两大枢纽机场则是受到了严厉的整治，态度可想而知。

　　也许，是机场的急功近利，不断增加航线、航班，在春运、暑运的旺季增加加班，增加了机场的营业收入，提高了机场的旅客运输数据，但是，同时也无法保证每个航班运输的效率。

　　或许，强令禁止新增航线航班申请、停止受理客运加班的方式能够在处罚期间，有效的提升航班正常率，但是，高速堵车关闭收费站这样的方式，长久来看，能否一劳永逸地解决航班延误这个“世界性难题”呢？

　　答案显而易见。

　　乘客：航司的错

　　由于航班延误引发的乘客与航空公司之间的纠纷早就屡见不鲜了。

　　对乘客来说，我的机票钱是付给航空公司的，机场也没收我门票，航班延误自然怪航空公司，跟机场没什么关系。

　　这样的消费逻辑，看上去没什么问题，不过，航空运输服务，不是上街买菜那样简单，吃坏肚子去打菜贩子。

　　小钛不想说，根据民航法规定，航空公司提供的是将乘客从出发地运输到目的地的服务，至于是不是要按照预定时间准点出发到达，恐怕国际上的现行法规里都没有相关规定。

　　航钛也不能说，在航班延误时航空公司是完全无辜的，毕竟机械故障、机组超时等航空公司因素也是造成航班延误的重要原因。

　　实际上，通常引起乘客愤怒的都不是航班延误本身，而是航班延误之后航空公司一线人员的处理方式。

　　除了那些刻意要借故闹事的“垃圾人”以外，在航班延误时引发大部分乘客纠纷的因素大抵包括了一线人员（地勤、空乘为主）对航班情况一问三不知，航班延误的后续保障不及时（发餐、发水、提供住宿），无法协助乘客进行机票退改签等。

　　这些因素的背后又指向了航空公司内部协调的问题，很多时候一线人员确实不知道航班运行控制的细节，也无法回答乘客的诸多疑问。后勤保障不及时，除了与地面服务协调的问题，也不排除节省成本的考虑。

　　航班延误，到底谁的错？

　　说了半天，好像小钛也没说清楚，航班延误到底是谁的错呢？这样的态度显然无法服众。

　　其实，这个问题又是个老生常谈。

　　依然是来自民航局的数据显示，造成航班不正常的原因主要包括天气、其他空域用户、空管、时刻安排、航空公司、机场、乘客及公共安全等。

　　这些问题其实在航钛很早之前就有详细的讲解，包括了航班延误时的处理建议，【懒政猛于虎】到底谁在加剧航班延误？航钛体验：除了叫骂，航班延误你还能做些什么？。

　　今天之所以再次把这个问题拿出来说一说，只是为了让大家了解，我国民航业总体是在向好、向上快速发展的。但是，有些事情，同志仍需努力，即使没有立竿见影的效果，也不能随便甩锅。

　　网友说：

　　☆ 天气不够标准，我也不能飞，进离场被覆盖，我又不能绕，空管不给绕，军方不让绕，我想走也走不了……

　　☆ 除了航空公司、机场、空管、还有一个神秘的其他用户存在……

　　☆ 我朋友前几天飞，区域内天气好的被其他用户占用，留给民航的都有天气……

　　☆ 这个时候是全民航职工最为辛苦的时期，这包括了精神上的折磨……

　　☆ 还有无良媒体来捣乱是真的，拉偏架他们最擅长……

　　国际航空运输协会预计，至2024年中国将成为世界航空旅客运输量最大的国家，或许现在我们所经历的正式最为痛苦的时期，矛盾最为尖锐的时期，全民航和旅客都静待改变的那一刻。

　　PS：部分图片来自网络
（航钛传媒，          民航新闻实时监测系统  ）