PMDG - 麦道 MD-11 v1.20.0055

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[P3DV3]PMDG - 麦道 MD-11 v1.20.0055
MD-11是美国麦克唐纳·道格拉斯公司研制的中远程宽机身运输机。1985年确定设计方案，同年在巴黎航展上第一次透露设计细节。设计方案公布后，1986年获得12家航空公司92架订货。1986年12月30日决定上马，1987年8月正式开工生产，1988年3月开始总装第一架MD-11，1989年1月出厂，1990年1月10日首飞，共有4架原型机进行试飞，3架安装通用电气公司的CF6发动机，1架安装普拉特·惠特尼公司的发动机PW4460。1990年11月8日获型号合格证，同年11月29日交付给芬兰航空公司，12月20日投入航线使用。安装罗耳斯·罗伊斯公司“湍达”650发动机的MD-11于1993年取得型号合格证。截止1992年5月11日，共获正式订货175架，意向订货144架，已交付48架。MD-11项目研制费总计7亿美元。单机价格1.053亿美元(1990年年底)。麦道公司计划1991年生产36架，1992年生产45架，1993年生产50架，1994年生产61架，1995年生产62架。
MD-11沿用DC-10的生产线，但经过改造进一步提高了自动化程度和生产率。由于MD-11是DC-10的派生型，DC-10的生产工装只需要更换20％就可适用于MD-11，因此，MD-11的生产进度较快，成本较低。MD-11的300套主起落架已转包给美国阿贝克斯公司生产，300套前起落架转包给英国AP精密液压产品公司生产。
MD-11有以下型别：
MD-11　基本型，双级布局载客323人，航程12987公里。
MD-11混合型　客货混合型，可装载4～10个货盘、168～240名乘客，航程9656～12875公里。
MD-11F　货机型。
设计特点
机翼　悬臂式下单翼。采用道格拉斯公司的翼型，1/4弦线后掠角35°，上反角6°，安装角翼根5°51′。双梁盒形结构，蒙皮带展向加强筋。翼梢小翼上面部分由梁、肋和加强的铝合金蒙皮组成，后缘由碳纤维材料构成；下面部分由碳纤维构成。内侧副翼为金属结构、复合材料蒙皮，外侧副翼全由复合材料组成。内侧襟翼金属结构、复合材料蒙皮，外侧襟翼全为复合材料结构。铝合金扰流片。
机身　在DC-10-30机身的基础上加长5.67米
尾翼　正常式布局，采用先进的弯度翼型，后掠减小，装有7571升燃油用于配平。尾翼后缘和升降舵由碳纤维材料制成。
起落架　液压收放前三点式，机身中心线处还有一个双轮主起落架。前轮和中心线主轮向前收起，两侧主轮向里收起。前轮可转弯操纵，左右偏转70°。主起落架为4轮小车式，带油－气减震器。前轮胎尺寸40×15.5-16，胎压13.44×105帕(13.70公斤/厘米2)，主轮胎和中心线主轮胎尺寸54×21-24，胎压13.79×105帕(14.06公斤/厘米2)。气冷式碳刹车，带防滑装置。
动力装置　三台普拉特·惠特尼公司的PW4460涡扇发动机，单台推力266.9千牛(27235公斤)，或三台通用电气公司的CF6-80C2D1F涡扇发动机，单台推力273.57千牛(27915公斤)，或罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”650涡扇发动机，单台推力289～311千牛(29490～31735公斤)。发动机短舱内壁作了声学处理。加油口在每个机翼前缘。
座舱　双人驾驶舱。标准混合级布局载客323人，最大载客量410人。机身两边各有一个机组舱门和三个客舱门。客舱下面机翼前后各有一个货舱，后机身有一个货舱。前货舱加热并通风，后货舱仅加热。
系统　空调系统包括三个空气循环装置和两个数字式自动压力控制器以及手－电动备份控制装置。座舱最大压差0.59×105帕(0.60公斤/厘米2)。三套独立的液压系统用于操纵和刹车，马达和泵都有内部接头，使得一个系统可向另一个系统供压。电气系统包括三台400赫、100/120千伏安发电机，辅助动力装置驱动的一台90千伏安发电机，50安小时蓄电池，4个变压整流器和一台25千伏安冲压空气驱动应急发电机。冷气系统在温度230℃时最大控制压力为0.27～0.41×105帕(0.275～0.418公斤/厘米2)，用于空调、防冰等。使用EROS设备向驾驶员供氧，化学氧气发生器带自动放氧气面罩系统，供乘客使用。
机载设备　飞行导引/驾驶舱系统包括飞机系统控制器，自动控制液压、电气、环境和燃油系统；一套中央故障显示系统；飞行管理计算机，提供飞行导航、经济性管理等功能；电子仪表系统采用6个20×20厘米彩色阴极射线管；自动飞行系统具有在IIIb类气象条件下自动着陆的能力；风切变探测系统和导引计算机；全时限纵向增稳；激光惯性参考系统和大气数据计算机。

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5、作者创作制作不易，try before you buy!

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