东航接收第20架波音777，机型对航企为何如此重要？

　　2017年7月23日，一架编号为B-7882的波音B777-300ER飞机从西雅图飞抵上海浦东机场，飞机穿过“水门仪式”，正式加盟东航650余架机队的“大家庭”，也标志着东航于2012年4月采购的20架波音777-300ER全部交付完毕。
　　波音777-300ER是世界上最成功的宽体双引擎远程客机之一，20架波音777-300ER意味着什么？即使不少常旅行的旅客也不甚了解，一种机型到底能有多重要？

　　机型是航空公司成本的“牛鼻子”

　　中美航空市场一直是一块“香饽饽”，但在很长一段时期内，中国的航空公司却连盈利都很难。对东航来说，转折点的出现，便是波音777-300ER。

　　2014年11月，在标杆性的上海—纽约航线上，挂着全新凌燕航徽的东航777-300ER首次亮相。此后，上海至北美各航点的东航航班，都陆续由新旗舰接过了前辈A340-600的接力棒。在既有航线取代上一代机型的同时，利用不断壮大的波音777-300ER机队，东航还陆续开通了上海-芝加哥、福州-上海-纽约等航线。

　　身为接替东航上一代旗舰A340-600的新鲜血液，波音777-300ER并不只是比前辈机龄年轻，其装载有全球民用飞机中最强有力的GE90-115B发动机，使航程可以达到14680公里，双发布局较之A340-600的四发，能有效减小燃油消耗和碳排放量，实现更绿色的飞行……东航负责人曾透露，相比于原来直飞美国航线的老机型，波音777-300ER单程就可以节省数万成本。

　　任何企业的经营，最关键之一是做好成本计算，对于高投入高风险的航空公司来说，成本的“牛鼻子”就是机型。简单地说，采用哪一种机型执飞一条航线，其实就是在一个市场投放多少运力。如果投入的座位数量不够，那么会无法满足市场需求，消费者流失到别家航空公司；而若投入的座位数量过多，则会造成上座率不足，在高昂的飞行成本、飞机维护、折旧等因素下，航空公司就会亏损。

　　在此之前，由于美国签证政策的逐渐放宽与中美旅游热的兴起，中美航线的运力增长远未满足市场需求，每年有大量旅客在大韩航空、韩亚航空、国泰航空、日本航空等公司的吸引下，前往仁川、成田、中国香港机场中转到美国。

　　随着国际远程宽体波音777-300ER的投用，东航国际航线的运力全面升级，以此才为开辟更多国际航线、加密重点航线创造了条件，东航由此推出了“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”，从上海-纽约开始，东航波音777-300ER执飞的国际航点，不仅覆盖了纽约、洛杉矶、旧金山、芝加哥、多伦多等北美城市，还向“一带一路”沿线的欧洲航点延伸，东航的上海至巴黎、法兰克福、伦敦航班，也出现了波音777-300ER的身影。截至2017年6月底，东航波音777-300ER飞机已经执行航班11986班，承运旅客303万人次。

　　升级客舱服务的可能

　　乘飞机出行，旅客最关心什么？飞机飞得更平稳、座椅更大更舒服，当然，如果有客舱娱乐系统，在单调的飞行中看一部电影就更完美了。而对要求更高的商务旅客来说，一张商务舱、头等舱机票，则更为关键。

　　东航正是利用波音777-300ER，实现了新一代客舱服务系统的升级。在这一机型上，东航创新性地集成了全球航空领域的最新科技运用，采用大量客户化的新概念设计，很多属于业界首创或业界首次应用。包括旅客最为熟知的头等舱“双人床”座椅、公务舱“1-2-1”布局和国际高端反向鱼骨座椅、经济舱全面配备视频娱乐系统、超大型卫生间、多达23种的情景灯光、成为“标配”的空中上网功能、专门为“空中厨房”配备的研磨式咖啡机、微波炉、电饭煲、烤面包机等。

　　值得一提的是，东航波音777-300ER采用了独特的“三舱布局”，包括258个经济舱座位、52个公务舱座位、6个头等舱座位，头等舱、公务舱的座位数占比也从以往的13%增加到18%，特别吸引商务旅客出行。

　　两舱旅客对于全球任何一家航空公司来说都至关重要，因为这是航空公司服务提升与盈利的关键。基于两舱占比的升级，东航由此能够从容地实现“经济舱占领市场份额、公务舱头等舱保障航班收益”的模式，增强对高价值旅客的吸引力。

　　不少业内专业人士和旅客体验后都表示，东航的B777-300ER飞机所展现的全球领先的设施设备和配套的精细化服务，重新定义了长航线舒适服务新标准。2017年2月，为推进服务国际化，增强服务品牌影响力，东航还成立优化升级项目组，对新一代客舱服务系统实施优化升级，设立机供品、机上餐饮和机上娱乐三个模块，打造东航旗舰空中服务。不仅如此，东航还创新推出“数字化智慧出行的服务能力建设”，建立相应的服务标准和流程，拓展产品研发渠道，对接营销与服务，同时在自助服务渠道和功能的拓展、行李实时跟踪系统的推广、新机型配套新产品的落地、服务运行保障能力提升、服务质量专项行动、商务精品航线对标等多方面加快提升步伐。

　　值得一提的是，因为东航777-300ER预装了“空中上网”功能，为东航开展空中上网服务提供了保障，2014年11月6日就是在东航波音B777-300上诞生了全球首单空中在线实时支付。到2017年底，东航将有75架宽体飞机具备空中互联服务，基本实现了宽体机全覆盖，成为拥有国内第一大空中互联机队的航空公司。

　　由机型而起的改革

　　随着B777-300ER在东航投入使用，东航发生着一系列新的变革。

　　从首架B777-300ER开始，东航采用全新的LOGO，全新的飞机喷涂，引领全机队陆续换“新装”，也由此开启了“大刀阔斧”式的机队结构优化。

　　几年来，东航先后退出8种老旧机型，引进新型飞机近300架，机型结构更为精简高效，机龄更为年轻，平均机龄5.39年。由此，东航的飞机利用率、客座率、收益品质、座公里收入、净资产收益率等指标都开始在行业内领先，自2009年起实现了连续8年盈利，累计给国家贡献的利润及各种税费金超过800亿元。

　　“B777-300ER可以为东航、上海对接‘一带一路’倡议，上海扩大对外开放和国际航运中心建设中发挥更重要的作用。”东航集团党组成员、副总经理，东航股份副总经理唐兵说，B777-300ER是国际远程机型，航程可以达到14680公里，同时是提供互联网空中服务机型，借助于此，东航能够进一步推进“太平洋计划”和“欧洲盈利计划”，增加国际远程航线投入，国际线每年运力投入平均增幅达20%。

　　唐兵说：“20架“集结”完毕之后将发挥出更佳的规模化优势，更好地服务‘一带一路’倡议，服务于上海枢纽建设，为全球乘客带来非同一般的空中旅客体验。”“十三五”期间，东航将持续推进全网全通，在浦东机场形成“四进四出”航班波的基础上，加快形成“五进五出”航班波；在虹桥机场做优做精高质量快线、准快线服务，提升中转能力。

　　从2018年开始，东航将开始接收最新一代的宽体远程机型波音B787-9和空客A350-900，也标志着东航集中了当今全球最先进的远程机型，机队结构将进一步优化，持续为全球旅客带来更安全、更舒适、更环保、更智能航空出行体验。
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