郑州客运量跃居中部第一 2020有望开启三跑道

　　有分析认为，未来中部机场将呈“三足鼎立”局面，但郑州机场执中部机场之“牛耳”的潜力更大。
　　郑州新郑国际机场、武汉天河国际机场、长沙黄花国际机场，究竟谁执中部机场之“牛耳”？这是一个关注度越来越高，同时也越来越难以回答的问题。

　　今日，河南省机场集团发布数据，截至今年7月31日，郑州机场累计完成客运量1353.5万人次，同比增长19%，客运量首次在中部机场中名列第一；完成货邮量24.8万吨，同比增长8.5%，货邮量在中部机场中更是遥遥领先。这意味着，今年1月-7月，郑州机场客、货运量在中部机场中实现“双第一”。

　　结合长沙、武汉机场不久前发布的数据，今年1月-7月，三大机场客运量分别为1353.5万、1351.72万、1339.27万人次，郑州以不到2万人次优势，超过长沙，成为中部第一。而1月-5月份的客运量排名中，郑州还位于武汉、长沙之后。这样的竞争用“白热化”、“贴身肉搏”来形容，恰如其分。

　　排名

　　超越武汉、长沙，郑州机场客、货运量在中部机场中首次实现“双第一”

　　一般来说，一个机场的运力包括货运、客运两方面。

　　货运方面，郑州机场的优势显而易见。2012年，郑州机场超越武汉机场，首次坐上中部第一的“交椅”。随后，2013年，全国首个航空港经济综合实验区“花落”郑州；2016年，中国（郑州）跨境电子商务综合试验区正式获批，受益于此，郑州机场货运发展得以在中部机场中遥遥领先。河南省社会科学院院长张占仓曾表示，郑州—卢森堡货运航线常态化开行是近年来郑州与欧洲国家间经贸往来日益频繁的一个缩影。因为其影响较大，在欧洲航空货运市场上“郑州价格”也日益成为中欧间国际航空货运价格的“风向标”。

　　客运方面，近年来，郑州机场与另外两家机场的差距在逐步缩小，并在今年7月成功“逆袭”。2010年—2014年，长沙机场客运量连续5年位居中部第一，2015年，这样的排名被武汉机场打破。公开数据显示，近3年来，中部三家机场客运量齐头并进，同时也在互相赶超。2014年，长沙、武汉、郑州三大机场的客运量分别为1802.1万人次、1727.7万人次和1580.5万人次；2015年，武汉、长沙、郑州三大机场客运量分别为1894万、1872万和1730万人次。

　　2016年对于三家机场来说都是很重要的一年。当年12月，在短短11天内，长沙、武汉、郑州三大机场客运量先后突破2000万人次大关。2016年全年，长沙、武汉、郑州三大机场客运量分别为2129.67万、2077.2万和2076.3万人次。

　　需要注意的是，郑州机场客运量增速十分“亮眼”。2017年1月-5月，郑州机场客运量同比增速达到20.1%，与此同时，长沙、武汉两家机场客运量同比增速分别保持在13.3%、11.7%。在总量接近的基础上，这样的增速预示着，接下来，三大机场排名可能要“重新洗牌”。果不其然，根据郑州、长沙、武汉机场近期公布的数据，2017年1月-7月，三大机场客运量分别为1353.5万、1351.72万、1339.27万人次，郑州机场客运量首次居中部机场首位，加之本来就有的货运量优势，意味着，郑州机场取得中部机场客、货运量“双料”冠军。

　　部署

　　到2020年，郑州机场有望开启“三跑道”时代

　　机场的运力和基础设施建设情况密切相关。

　　上文中提到，2016年对于三家机场来说都是很重要的一年，在基础设施方面同样如此。2016年1月份，郑州机场第二跑道启用，从此郑州机场迈入“双跑道时代”。去年8月份，今年3月，武汉、长沙机场也各自开启“双跑道时代”。武汉机场方面曾表示，第二跑道工程是按满足2020年客运量3500万人次、货运量44万吨的目标设计；长沙机场方面随后表示，第二跑道工程是按满足2020年年客运量3100万人次、年货运量32万吨的目标设计。

　　据河南省机场集团工作人员介绍，今年以来，河南省机场集团在巩固提升货运枢纽竞争优势的同时，客运发展也实现新突破。今年以来，郑州机场新增过夜运力8架，驻场运力总数达42架。持续完善国际航线网络，开通郑州至莫斯科、埃及等国际客运包机航线；新开郑州至芽庄、曼谷等亚洲区域定期客运航线；进一步提升了郑州机场国际客运航线的通达性和辐射力。

　　今年6月底，在河南省现代物流业开放合作洽谈会上，河南省机场集团总经理李卫东曾透露：

　　未来，郑州机场将不断深化拓展横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络，进一步增强航线网络的通达性和便利性，力争到2020年，郑州机场开通全货机航线40条以上，形成功能完善、相互支撑的欧美亚全覆盖的枢纽航线网络。强化货运枢纽功能，提升“空中丝绸之路”保障能力。

　　不断提升口岸通关便利化水平，实施真正意义上的“7×24小时”。

　　大力推进国际物流多式联运数据交易服务平台建设，不断完善丝路经济国际物流生态圈并发挥集聚效应，真正实现“一单到底、物流全球”的目标。

　　郑州机场还将加长航空产业链条，增强“空中丝绸之路”经济效能。

　　实施“全球合作，合作全球”航空产业发展战略，引进大型物流集成商。

　　完善枢纽设施设备，增强“空中丝绸之路”保障支撑。作为“空中丝绸之路”的主力先锋，河南机场集团今年将启动三期工程，分批分期实施北货运区工程、三跑道、空铁联运航空物流项目等基础工程，争取“十三五”期间完工。

　　观点

　　郑州机场在中部机场中潜力更大

　　机场并不是一个孤立的存在，它的发展和区域空运资源数量、周边机场的运力等密切相关，同时，也需要与其它交通方式的快速接驳。郑州机场、武汉机场、长沙机场，究竟谁执中部机场之“牛耳”？需要综合这几方面因素来看。

　　河南省商业经济学会会长宋向清认为，中部三家机场都极具发展潜力。随着中部机场国内、国际航线不断丰富，机场客、货运吞吐量不断提高，加之机场管理运营更加成熟，不论是客运还是货运，未来中国航空运输业的“执牛耳者”一定是中部。他进一步解释说，东部和南部虽然经济发达，但海运分流了一部分空运资源，且越来越多的国际航班不再通过东部，如上海机场，或南部，如广州机场进行转运，而是选择直达市场腹地的中部机场，因此，中部机场将迎来高速发展的历史机遇。

　　中部机场谁执“牛耳”，这要靠数据说话。宋向清说，从近几年的情况看，郑州机场客运量很难排名第一，但增速一直领先兄弟城市，说明郑州航空港经济综合实验区以及多个国家和省市战略叠加正在形成后发优势，呈现后来居上的发展态势。今年1月-7月份，武汉，长沙和郑州三大机场客、货运量数据表明，郑州机场已经实现了客、货运量的“双第一”，不仅超过武汉、长沙机场，而且超过多个国内主要机场，正在由追赶者变为领航者，郑州机场的嬗变使郑州经济和社会发展速度和高度站在了新的历史起点上，必将载入中原航运史。

　　未来，谁是中部航空运输业之王？宋向清认为主要看三点，机场辐射区域客、货运存量；外部给本地机场带来的客、货运增量；本地机场现有及不断提高的客、货运容量。

　　从机场辐射区域客、货运存量看，郑州机场辐射区域的人口和经济总量均高于武汉和长沙，具有更大的支撑力。

　　从外部可能带来的客、货运增量看，郑州和武汉作为国家中心城市，战略和政策叠加更多，资源流动更高，增长潜力更被看好，郑州航空港经济综合实验区是国家唯一一个国家级“实验区”，政策含金量更高，将吸引更多优质资本，品牌和项目进驻，潜力更大。

　　从机场客、货运容量看，目前郑州、武汉、长沙相差不大，但郑州机场规划和设计着眼于国家级航空港经济综合实验区，未来体量和容量将足以承载迅速增长的客、货运增量。

　　宋向清预测，未来中部机场将呈“三足鼎立”局面，但郑州机场执中部机场之“牛耳”的潜力更大。（撰文丨金水河记者 梁新翠 通讯员 李晓波 施书芳）
（微信，          民航新闻实时监测系统  ）