飞机顺利起落，离不开他们的辛勤付出

　　8月7日，立秋，夏日余热依旧。
　　在重庆江北机场，烈日下的工作人员们正在为暑运期间的机场安全运转，进行着如同精密仪器般的工作。阳光之下，他们的工作容不得半点马虎，哪怕汗流浃背，也要让每一位旅客能够享受舒适的旅程。

　　当天下午1点过，重庆晨报记者来到江北机场客机坪，记录高温下他们的故事。

　　航班飞行员
　　绕机检查容不得半点马虎

　　下午2点40分，从重庆飞往武汉的重庆航空OQ2377航班客机开始登机。为了确保飞机安全运转，重庆航空的机务人员正在对飞机进行检查。在他们的队伍当中，还有执飞此次航班的副驾驶廖强。

　　廖强在重庆航空公司工作已有两年时间，每次飞机起落，他都会随机长一起进行绕机检查。相比地面上使用各种各样的装置和设备来检查飞机的机务人员不同，他们的绕机工作在我们外行看来，似乎就是围着飞机看了一圈。

　　“并不是这么简单的，每个环节都很重要。”廖强介绍，要对仪表、探头、起落架等各个点位进行查看，确保飞机外部没有破损。记者发现，廖强从左侧机头开始进行检查，绕机一圈，对每一个点位都做停留，观察细节。

　　据了解，机长和副驾驶在进行绕机检查时，会对20多个固定点位进行检查，观察一百多个细节，容不得半点马虎。“天热没什么，就算是暴雨，也要这么做。”廖强说：“因为这关乎着所有旅客的安全。”

　　廊桥运行操作员
　　一人每天完成约50次对接撤离操作

　　下午1点41分，从广州飞往重庆的重庆航空航班客机顺利抵达江北机场。重庆江北机场动力能源保障部廊桥运行部的操作员雷珈淋，已经做好了前期准备工作。“该航班机型为空客A320，所以我把预接高度调整到了2.9米到3米之间。”作为廊桥运行部虹桥党员突击队的成员，有7年工作经验的雷珈淋对每架飞机对接廊桥的预接高度，都了然于心。

　　几分钟后，航班客机到达廊桥旁。与机务人员“互竖大拇指”后，雷珈淋开始进行对接操作。

　　“在距离机身还有50厘米时，就不能再进行上下左右方向的操作了，这就要求我们在50厘米外完成方位判断，确保在最后50厘米只进行前后方向操作，顺利与飞机对接。”雷珈淋说。
　　不到一分钟，廊桥与飞机完成对接。机组人员打开舱门后，旅客们开始下机。与此同时，雷珈淋将一个黑色的“方块”垫在了舱门下面。“这个是舱门保护器，因为下客下货的过程飞机重量减轻，高度会有所升高。”雷珈淋介绍，舱门保护器将与廊桥口右侧的自动调平器配合运作，动态调整与舱门的高度。

　　“等飞机上所有人员全部登机，舱门关闭后，我们就会进行撤离操作。”相较于对接，撤离操作简单很多。

　　据廊桥运行部相关负责人、虹桥党员突击队成员陈梓怡介绍，如果值班期间正值航班高峰时段，一个员工一天下来要完成大约50架次的操作。

　　记者发现，由于廊桥口的开放性，不时有阵阵热风吹进来，这么一次短暂的操作，就让雷珈淋满脸都是汗水。“对接准确无误，这条旅客上下飞机的必经之路才会更加平稳。”雷珈淋说。

　　机场装卸员
　　每人每天装卸量达10吨

　　下午2点26分，从北京飞往香格里拉的重庆航空OQ2329航班客机抵达经停站江北机场。此时，重庆空港航空地面服务公司装卸部的10名装卸员，在廊桥外的设备摆放区排成一列。货舱门打开，他们的装卸货工作正式开始。

　　“飞机起降之前，我们都会把装卸货物的运输工具先开到设备摆放区。”金祯鑫指了指不远处的车辆，“有货物牵引车、平板车、传送带车等。”货舱门打开后，传送带车便会来到舱门下方，在监装监卸员的指挥下，完成传送带与货舱的对接。随后，装卸员上下协作，完成货物的上下机工作。

　　据了解，装卸部每天有100名左右的装卸工在一线岗位上，整个7月保障了3.25万吨货物、邮件和行李的进出港装卸，平均下来每个人每天的装卸量达到10吨。

　　金祯鑫说，一般空客A320航班前后货舱，他们会安排六到八个人完成工作。半小时装卸过程中，装卸员每分钟大约要弯腰15次来搬运货物，一趟航班就是450次。“一天下来，我们都不清楚要弯腰多少次了。”

　　机场的装卸员还需熟记每一个航班的航空公司代码和地域代码。“我们要穿梭于127个机位，准时到达相应的地点，完成装卸工作。”金祯鑫说，如果走错路，就可能导致航班延误。金祯鑫说，他们每天会为640架次的飞机提供装卸工作，平均一天要走4万步，“常年都是微信运动第一名。”
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