飞行员当留神，RNAV、RNP要分清

       声明一下，这里不是贬损PBN，而是描述一种现象，容易引起飞行员混淆的现象。现在是PBN成长期，旧技术没完全褪去，新技术没进化完全，因此出现了一些过渡状态的表达方式，使飞行员稍不留神就掉坑里，看完本篇少吃亏。

　　这里要说的，就是RNAV和RNP的纠缠不清。

　　我们知道，RNAV不具有性能监视和告警功能，需要在雷达监视环境下运行，具有局域特征；而RNP具有性能监视和告警功能，不要求雷达监视，具有广域特征。

　　那么，为什么有些机场不是雷达管制，还能飞RNAV进离场？例如：

　　实际上，这并不是一张RNAV进场图，而是一张RNP1进场图，所以不需要雷达。请注意看红圈部分：

　　RNAV标注的图实际上却是RNP，有什么影响？

　　每一张进离场图都会标注扇区安全高度，简称MSA，不同的扇面可以下降的高度不同。

　　有雷达引导的话，则会有MVA，即雷达扇区最低高度，这个高度可能比上面的MSA扇区高度低，这事儿管制员知道，飞行员不知道。

　　基本了解了RNAV进场、RNP进场，MSA和MVA，我们实战一下，看上图。

　　这是一张进场图，YNN右上方的扇区安全高度为3850米，YN002的高度限制是3900米，高于安全高度，随后沿进场航路下降到3000米、2400米直到IAF点的2000米。

　　现在YN006有一块雷雨，飞机已经下到3000米，需要向南偏航，飞向YN014或者盘旋等待。

　　如果这是有雷达管制的RNAV进场，只需听从管制指令即可，管制员负责航空器不低于MVA。

　　如果没有雷达管制，是RNP进场，此时不存在MVA，则应严格遵守扇区安全高度，须沿航路上升至3850米以上再偏出航路等待。假设管制要求直飞YN014，则应先爬升至3850米以上再转向YN014，切过YNN265度径向线后进入另一扇区方可下降至2400米。

　　以上是进离场图RNAV和RNP的区别。RNAV进场一定是有雷达管制的环境，RNP进场则不一定有雷达管制环境。目的地机场是否有雷达管制并正常运行，可在飞行前查阅机场细则和航行通告获知。大机场一般都是雷达管制，飞小机场，一定要擦亮眼睛，必要的时候和管制员沟通下，确认到底是程序管制还是雷达管制。有雷达但是程序管制的，只能飞RNP进场。

　　除了进离场图，进近图上也容易混淆，我们来看一下：

　　进近图上的RNAV（GNSS），指的并不是RNAV进近，而是RNP进近，也就是RNP APCH。美国部分机场还标注成RNAV（GPS）。

　　RNP APCH有三种模式：

　　LNAV：没有垂直导航，只有水平导航

　　LNAV/VNAV：垂直导航基于气压高度表，温度太低不要用，返回LNAV

　　LPV：有SBAS的增强模式，水平导航精度更高，垂直导航基于卫星，不受温度影响，可以达到决断高60米。

　　进近图上的RNAV（RNP），并不是RNP APCH，而是RNP AR

　　RNP AR程序需要局方批准方可实施，批准的可能是0.5、0.3或者0.1

　　RNP APCH通常是“干”字形，直来直去；RNP AR通常是鞭子形，用曲线绕开地形障碍。

　　最后多说一句，GLS并不是GPS着陆系统，而是GBASLanding System，利用地面差分增强的星基导航着陆系统，精度预期能达到II、III类盲降水平。

　　综上，RNAV不一定是RNAV，可能是RNP；RNP不一定是RNP，可能是RNP AR。你看到的鹿，可能真的是马，你看到的马，可能确实是鹿。这就是RNP进化不完全的结果，只能等ICAO协调好了，全球一起进化，大家别急。
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