不敢“挑”机长“刺”的飞行员不是好副驾！

　　副驾兄弟和各位伙伴们：
　　你们好！

　　当决定要写这封信的时候，心里是忐忑的，觉得应该写成一篇探讨飞行的技术贴，但明白自己的技术还需多加磨练，所以犹豫再三，才决定和大家聊一聊从一个学员到成熟副驾驶、再到机长，一路走来的心态变化和成长历程，希望对大家有所帮助和启发，尽早完成角色转变，融入飞行工作中。

　　记得国外航校教练经常挂在嘴边的一个词“attitude”，就是“态度”，当时理解只要认真努力学习就是应有的态度。 回到国内当学员，被批评时又常听到“态度”这个词，当时觉得我很认真努力，飞行前请教师兄们机场、航线的特点，提前背航路、记频率，航班中做到不“错、忘、漏”，为什么最后讲评时还要提到态度？

　　郁闷很久，忍不住还是问了“度娘”，“度娘”中有一条解释：“态度是个体对人、物、事的反映倾向，这是一种内部准备状态”。仔细看了又看，渐渐想明白了，国外的要求学习认真，只要学习好、飞得好就一切顺利，这就是“态度”中对“物”的反映。到公司后，在大中队教育中常提起的“先学做人，后学飞行”，应该就是“态度”中对“人”的反映。

　　教员带飞新学员，绝大多数对你都是陌生的，非亲非故，又不给你发教员奖金，还给你带飞、讲评、批评，都是为帮助你成长进步，所以尊师敬长是必须的。想想当时的自己，虽说尊敬和羡慕藏在心里，但常常面无表情、一副公事公办流程式听讲评模样，现在想想都脸红。好吧，也可以说我情商不及格。尊敬师长学会沟通处理人际关系，内在感情多要表现出来，谦虚认真，多交流多微笑，运气肯定会变好！就这样改变后，教员更愿意给你讲解，自己学的也就更多，进步也就更快了。

　　度过这个阶段，进入双人制副驾驶后，飞行就成一个常态化了，自己也会感到越来越轻松，跟在机长后面穿梭于各大机场、各大驻外地，发各种朋友圈。直到有一天晚班，济南飞深圳，深圳因天气延误大概两个小时，一路随着机长节奏绕天气、躲雷雨，落地滑行时感到心中一块石头刚要放下，发现机长没按指令转弯还要直行，便大声叫停，避免了错误，可是后背一身冷汗。

　　这时，我才意识到机长也是会犯错！不可以盲从机长指令，航班中应该担起自己的职责，怀疑会有错误的每一件事，发现错误的时候就要指出来。这是对“事”要有“态度”，要真正担当起自己的职责。为了“挑”机长的刺儿，就要认真看手册查漏补缺，真正做到心中有数，当好备份机长。

　　不想当将军的士兵不是好士兵。我想所有副驾驶的目标都是当机长。当你完成近三千小时飞行时间，面对检查的时候，我觉得是对你这些年心态的考核，而不全是技术。技术固然重要，经过这么多年的学习和实践大家旗鼓相当，不同的是对生活和飞行的看法和态度，以及这些年磨砺沉淀下来的成熟和自信。只有摆正心态，面对一切考试特情，才会迎刃而解。这就是我理解的“态度”。

　　以前好朋友聊：飞行不就是驾驶吗，时间长了就和开车一样轻松了？我反驳说：驾驶汽车是你对自己负责，飞行不单是对自己，更是对乘坐你飞机的几百人负责，对无数个家庭负责。

　　所以奉劝兄弟们，飞行无小事，时刻保持第一次上飞机的谨慎和认真的态度，不管家庭社会的任何纷扰，只要你决定坐在驾驶舱，就要心无旁骛完成好每次飞行！

　　最后祝愿大家飞行顺利，快乐飞行！
（供稿：山东航空股份有限公司飞行部飞行一大队，          民航新闻实时监测系统  ）