重庆江北机场第三跑道投入使用-基地航司分析

　　民航资源网2017年8月28日消息：　随着重庆江北机场第三跑道及相应配套设施正式投放使用，运输生产能力将大幅提升，是各航空公司调整在江北机场航线布局的机遇。
　　本期飞常准大数据研究院从重庆江北机场基地航司的角度出发，分析目前各基地航司的运力、航点、航线及过夜飞机情况，给各航司未来新开或加密航线提供参考。目前江北机场基地航司有：中国国际航空（CA），四川航空(3U)，重庆航空(OQ)，西部航空(PN)，华夏航空(G5)，山东航空(SC)，深圳航空(ZH)，厦门航空(MF)。

　　基地航司运力&航线

　　基地航司承载了江北机场过半运力，西部航空贡献10%运力；相比大航司多处布局，小航司只能专注一二

　　根据飞常准大数据，8个基地航司承载了重庆江北机场62%的运力，其中国航和川航运力份额领先其他航司， 江北机场10%的运力来自西部航空，对于西部航空来说，能够在日趋激烈的市场竞争中分得一杯羹，必有其独特之处。

　　数据来源：飞常准　source：data.VariFlight.com

　　重庆江北机场的8个基地航司也承担了成都双流机场过半运力，但这过半运力主要由国航和川航提供，可见双流机场也是国航和川航的重要基地；

　　深航在双流市场份额略多于江北，此外江北机场表现突出的西部航空在双流机场几乎没有一席之地，相比大航司多处布局，小航司只能专注一二。

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　　华夏航空致力发展中小城市航线，川航国航竞争较大

　　华夏航空在重庆江北机场航点72个，国内航点数位居基地航司之首，但周频相对较低。国航与川航竞争较大，虽然川航规模不敌国航，但川航在江北机场运力投入较多，如何有效提高服务质量将是二者面临的主要问题。

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　　西部航空规模有限，但在江北机场运力投放较多，可通达国内32个城市；相比其他基地航司，深航在江北机场通航性较低，运力投放较少。

　　川航国际通达性较好，国航国际航线主力在港台地区和越南，需适当增加国际航点

　　川航国际通达性较好，去年10月份以来，已经取消了韩国的航线，随着越南旅游的发展，开通了越南航线，这是个机遇，但也有类似国航这样的强劲竞争对手。

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　　国航的国外航点并不多，主要精力集中在港台地区和越南，虽然在这些航线上有一定的优势，但近年来国内机场发展迅速，香港转机旅客减少，国航需要适当增加航点。总体来看，8个基地航司的国外航点较少，重庆是西部大开发的重要战略支点、一带一路建设和长江经济带的联结点， 一带一路 热潮来袭，势必会给江北机场带来新的机遇和挑战，这也是基地航司发展国际航线的大好时机。

　　国航在京渝航线占优势，华夏航线变动频繁，川航高密度航线面向大型枢纽机场

　　江北机场的京、广、杭是多个基地航司的精品航线，国航承担了京渝航线52%的运力，具有压倒性优势。华夏航空有3条高密度航线，通航点远超其他航司，但是其总体离港周频不高，其原因是华夏航空航线变动较为频繁。川航的高密度航线面向京、广、昆等大型枢纽机场。

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　　渝广航线重庆航空和国航运力份额不分伯仲，但国航的出港准点率高出重庆航空九个百分点，重庆航空要想在此航线继续发展，就不得不面对如何有效提高准点率的问题。西部航空承担了渝广航线11.9%的运力，相比其他航司，准点率有待提高。渝杭航线厦航与川航的竞争较大，二者的运力份额相差不大，准点率也相当，想必有效降低成本，提高服务质量是两个航司竞争的关键。

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　　基地低成本航空公司-西部航空
　　江北-樟宜航线西部航空承担过半运力，西部航空仅此一条国际航线且该航线较为成功

　　根据飞常准大数据，目前重庆江北机场10%的运力来自西部航空，在其中的5条航线上，西部航空贡献运力超过50%。其中重庆江北-文山普者黑航线的运力由西部航空独揽，虽然该航线客流量相对较小，但旅游业正迅速发展，人们越发追求生活品质，普者黑是云南著名旅游景点，未来此条航线或有更大的提升空间。

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　　同时重庆江北-樟宜是西部航空在江北机场唯一的国际航线，在此航线上，西部航空运力占比达54.6%，显然取得了一定的成就，下一步西部航空或许该考虑如何运用自己的优势拓展国际市场。

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　　在相对热门的航线上，西部航空没有太大竞争优势，于是专注发展自己的特色航线，在竞争日趋激烈的航空市场，这正是小航司生存之道。

　　国际航线：国内航司VS国际航司
　　国内外航司分别承运江北到泰国的两条热门航线，重庆飞韩国运力大幅下降

　　目前热门国际航线TOP5，主要分布在泰国、新加坡、韩国等地。其中到泰国的两条航线，国内航司和外航各有优势，到廊曼的航线由国外航司执飞，到普吉的航线主要由国内航司执飞。

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　　到香港的航线，由国航和三个香港的航司执飞 ，虽然江北-香港航线是国航在江北机场国际航线的重要组成部分，但是近两年来，国内各机场国际航线、航点快速增加，很多国内机场可通达各个国家，到港转机旅客减少，国内到香港运力有下滑趋势。

　　重庆江北-樟宜，国内航司稍占优势，如前所述这其中过半运力由西部航空提供，而西部航空也是三个执飞航司中准点率最高的。

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　　东南亚市场外航略胜一筹，泰国市场外航稍占优势，越南市场国内航司占据有利地位

　　重庆地处西南，江北机场过半国际运力贡献给了东南亚国家；江北机场-东南亚国家的市场竞争中，外航略胜一筹。

　　根据飞常准大数据，江北机场目前通达七个东南亚国家，在泰国有5个航点，是通航点最多的国家，近年来泰国旅游高速发展，赴泰旅客量可观，国内外航司在泰国市场竞争激烈，目前来看，外航稍占优势。

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　　马来西亚和印尼市场，外航完胜国内航司，随着江北机场第三跑道的落成，国内航司可考虑适当发展这些国家的航线。国内航司独享柬埔寨市场，菲律宾的航线国内航司也占优势，但市场需求小，不过 一带一路或许能带动菲律宾市场需求增加。越南旅游资源丰富，旅游业迅速成长，成为国内外航司的必争之地，目前国内航司抢占了大半市场，占据有利地位。

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　　过夜飞机

　　国航、川航国内航班最可能优先配套使用近机位，国航最有可能增加过夜飞机数量

　　基地航司占据了机场大部分过夜资源，江北机场过夜飞机占比达88%；双流机场过夜飞机占比高达94%。国航在江北机场和双流机场的过夜飞机数量都领先其他航司，但国航在双流机场的过夜飞机远远多于江北机场。

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　　除基地航司外，东航在江北机场占据5%的过夜资源。相比江北机场，双流机场的过夜资源相对集中，主要由国航、川航、成都航空，东航、西藏航空抢占。根据江北机场搬迁启用方案中过夜航空器的分配原则，国航和川航国内航班最可能优先配套使用近机位；从机型优先原则和公司优先原则来看，国航极有可能增加过夜飞机数量。

　　数据说明：

　　数据来源：飞常准

　　source： data.VariFlight.com

　　数据周期：2016年7月-2017年6月

　　国际航线、航点：包括港澳台地区

　　航司精品/高密度航线：日均出港航班量>=3

　　航班：仅包含民航定期客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

　　出港准点航班：实际起飞时间 - 计划起飞时间 < 30分钟

　　出港准点率：出港准点航班量 ÷ 实际出港航班量

　　获取完整PDF请登入：data.variflight.com
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