重庆机场第三跑道投放使用-与成都机场对比分析

　　民航资源网2017年8月28日消息：随着重庆江北机场第三跑道及相应配套设施正式投放使用，未来机场的运输生产能力将得到大幅提升，将加快重庆机场打造大型复合型国际枢纽机场进程。
　　本期飞常准大数据研究院从重庆江北机场的角度出发，分析目前机场的航点、航线、资源以及时刻分配情况，并与临近的成都双流机场对比，给重庆机场未来增开航点，新开或加密航线作为参考。

　　航线、航点分布

　　从国内通达程度来看，重庆江北与成都双流机场二者不相上下

　　从国内的通达程度来看，重庆江北与成都双流机场二者不相上下。重庆机场在国内有110个直飞通航点，成都机场有111个，二者相同的国内直飞通航点有87个。

　　200万级以上的机场，除北京南苑和烟台蓬莱机场外，其他机场均与重庆机场有直飞航班（距离较近的成都双流和绵阳南郊机场不考虑在内）。成都双流机场的国内直飞航点已覆盖200万级以上的所有机场（距离较近的重庆江北和绵阳南郊机场不考虑在内）。

　　从重庆机场国内110个航点覆盖情况来看，西南地区26个航点，中部地区20个航点，华东和华南地区分别通航19个和18个航点，西北地区15个航点，华北和东北地区分别仅通航8个和4个航点。重庆机场与华南地区机场之间的航班密度最高，月均往返航班在6000班次左右。

　　数据来源：飞常准    source：data.VariFlight.com

　　数据周期：2016年7月-2017年6月

　　从国际/地区通达程度来看，成都双流机场通达性更好

　　从国际/地区通达程度来看，成都双流机场的通达性更好。目前，重庆江北机场与国际/地区的39个机场已实现直航，而成都双流机场有52个直飞通航点，主要差异在于成都双流机场在欧洲和东南亚国家拥有更多的通航点。

　　目前，重庆江北和成都双流机场国际航班密度最高的均是东南亚国家。重庆机场往返东南亚国家的航班占国际航班总量的53.8%，成都机场则是50.6%。

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　　数据周期：2016年7月-2017年6月

　　在东南亚直飞航点中，成都双流在泰国、越南和老挝有更多通航点

　　重庆机场与东南亚国家共有18个直飞通航点，成都双流机场有22个，二者相同的通航点有15个。不同在于，成都双流在泰国、越南和老挝有更多的通航点。

　　目前，重庆机场至老挝尚无直达航班，且在越南只有2个通航点。2017年上半年中国直飞越南、老挝的运力同比分别增加68.3万和6.5万，同比增速分别为36.3%和76.7%。第三跑道及相应配套设施投放使用后，重庆机场将有更多的时刻资源，国际航点中可考虑增开越南和老挝的通航点，继续挖掘东南亚国家的旅游潜力，加强西南地区与东南亚国家之间的联通能力。

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　　重庆机场高密度航线：国内18条，国际/地区4条

　　重庆机场拥有国内高密度航线18条，覆盖国内17个主要城市，日均往返航班460班次，占江北机场国内日均进出港航班总量的62.8%，日均起降架次的59.1%。国际/地区高密度航线4条，日均往返航班20班次，占江北机场国际/地区日均进出港航班总量的43.5%，占机日均起降架次的2.6% 。

　　与成都双流机场对比，重庆机场的国际/地区高密度航线较少，成都机场有8条国际/地区高密度航线，重庆仅4条。国内高密度航线中，重庆江北?海口美兰日均往返航班量16班次，而成都双流?海口美兰仅6班次。这是由于多数航司开通以重庆为中转枢纽的国内国际航班，如东方航空的西安咸阳=重庆江北=海口美兰、南方航空的银川河东=重庆江北=海口美兰、天津航空的乌鲁木齐=重庆江北=海口美兰、海南航空的菲乌米奇诺=重庆江北=海口美兰等航线。

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　　数据：2016年7月-2017年6月

　　国内高密度航线：日均往返航班量16班次及以上的国内航线

　　国际/地区高密度航线：日均往返航班量4班次及以上的国际/地区航线

　　充分发挥重庆机场作为国内、国际航班中转枢纽的作用，提高重庆江北?南宁吴圩等航线的航班频次，增加高密度航线的数量，同时积极调整与高铁相关高密度航线，如重庆江北?西安咸阳（西成高铁开通在即，或有影响），不断优化机场的高密度航线网络，增强机场与国内主要商务及旅游目的地城市的通达性，满足更多的商务人士及游客的出行需求，增加机场在同等规模机场中的竞争力。

　　往返九寨沟航线，成都双流机场更具竞争力

　　2016年7月-2017年6月，重庆江北=九寨沟黄龙往返航班共2246班次，其中，旺季（4.1-11.15）航班1962班次，淡季（11.16-3.31）航班284班次；成都双流=九寨沟黄龙往返航班共3409班次，其中，旺季航班2829班次，淡季航班580班次。

　　九寨沟航线淡旺季明显，往返的航班多为直飞航班（杭州萧山至九寨沟有经停航班，经停重庆江北）。重庆机场和成都机场往返九寨沟的航班中，早上6时-7时航班量最多，其他时刻排班较均匀，旺季出港早高峰时段（6时-7时）日均出港3至4班。在往返九寨沟的航班上，成都双流的航班量是重庆江北的1.5倍。从航班时刻以及中转可能性考虑，重庆机场和成都机场在此航线上差异较小，差距主要是由于基地航司的不同和旅客偏好问题。

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　　九寨沟黄龙机场为国内支线旅游机场，机场海拔标高3447.65米，属高高原机场。民航对高高原机场运行要求严格，条件涉及航空公司、飞机、机组成员等。重庆机场执飞此航线的有川航、国航、重庆航和西部航；成都机场执飞此航线的有川航、国航、祥鹏航、东航、成都航和海航。

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　　资源时刻分配

　　重庆江北未来停机位增加，06时-07时可安排更多航班

　　在高峰小时段（06时至23时），重庆江北机场平均小时起降架次为40架，成都双流机场为44架。在出港早高峰时段（06时至07时），重庆江北机场平均小时起降架次为31架，低于其平均水平40架，尚有出港空间；成都双流机场为43架，与其平均水平44架基本一致。

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　　重庆江北机场日均过夜飞机99架，其中宽体机2架，窄体机97架；成都双流机场日均过夜飞机153架，其中宽体机12架，窄体机141架。目前，由于重庆江北机场的停机位数量较少，能够停场过夜的飞机数量受限，因此其出港早高峰时段的平均小时起降架次低于平均水平。未来停机位增加，过夜飞机数量将会增加，出港早高峰时段（06时至07时）可安排更多的出港航班。

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　　重庆江北→广州白云出港航线占据时刻最多

　　从2017年6月重庆江北机场的航线时刻分布来看，11时、16时和18时是进、出港航线最为集中的时段；6时、7时和20时的进、出港航线最少。

　　计划时刻在6时、7时和8时的出港航线最多；10时、14时以及20时以后的出港航线较少；

　　计划时刻在22时和14时到港航线最多；13时、6时-8时到港航线最少。

　　出港航线占据时刻最多的航线是重庆江北→广州白云，6时-23时之间，只有较繁忙的16时和22时无出港航班。

　　目前由于资源受限，在出港高峰时段（6时-7时）部分高密度航线，如重庆江北→杭州萧山等，并未安排出港航班。未来设施投放使用，可考虑在6时-7时增加部分高密度航线的出港航班，优化高密度航线网络，满足更多旅客的出行需求。

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　　蓝色：出港/黄色：到港

　　数据：2017年6月，周频3班以上的航线

　　数据说明：

　　数据来源：飞常准

　　数据周期： 2016年7月-2017年6月

　　机场：重庆江北机场（CKG）、成都双流机场（CTU）

　　航班：仅包含民航定期客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

　　航线：报告中航线均为直飞航线

　　国内高密度航线：日均往返航班量16班次及以上的国内航线

　　国际/地区高密度航线：日均往返航班量4班次及以上的国际/地区航线

　　进出港航班量：实际出港航班量 + 实际进港航班量（飞常准有实际起飞和到达时间的进出港航班，不包括取消航班）

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