深航迎来首架宽体机 国庆首航机票销售超9成

　　图：深航首架A330宽体机 摄影：陶强

　　民航资源网2017年9月25日消息：9月25日16:19，一架注册号为B-8865的A330客机平稳降落在深圳宝安国际机场，自此，深航迎来了首架宽体机，正式步入“宽”时代。
　　A330客机具有机舱空间大、飞行里程远、安全系数高等特点，客舱内设有12个头等舱座位，6个公务舱座位，24个高端经济舱座位和267个经济舱座位，可运送309名旅客。按照相关规定，深航首架宽体机在一年内将执飞深圳=北京的ZH9109/10、深圳=成都ZH9401/02两条国内航线，未来则将执飞洲际航线。
　　该架飞机将于10月1日首航深圳=成都和深圳=北京，目前首航当天的机票已经销售超过9成，将为深航十一黄金周出行的旅客提供更优质的出行服务。
　　据了解，深航购买了6架A330客机，将于2018年上半年完成全部交付工作。对于此次新机型的引进，深航各单位都面临着全新的挑战，分别成立专项组，通过学习国内外先进的服务理念和安全运行知识，为迎接A330的到来做好全面的准备工作。

　　图：深航首架A330宽体机 摄影：陶强


　　规划发展部：统筹规划全局　17个月完成110项准备工作
　　深航宽体机引进项目从16年4月份启动，规划发展部统筹协调各部门的工作，圆满完成了这个项目规模大、时间跨度长、引进难度大、引进机型新的A330宽体机引进工作。
　　此次飞机引进在规模与数量级方面为深航之最。在公司组织下，成立A330引进领导小组与工作小组，涉及深航19个部门。工作小组由规划部整体统筹，各部门分派对接人员，逐步完成规划部发布的零级网络图中梳理的共110项工作。
　　深航首次引进宽体机，引进难度大，遇到的问题都是首次接触。从标准、飞行、维修等方面都与窄体机区别很大。引进工作不断向空客公司与已有宽体机的航空公司学习经验，还需要与局方沟通，并结合深航的实际情况来完成。
　　A330宽体机对于深航来说是全新的运营机型，除了常规的引进工作，为了使旅客有更好的出行体验，在各种新设备新设施的选型上也投入了大量人力物力。例如宽体机的娱乐系统的选择上工作。在事先经过项目周期以及支持性的评估等原因以后，最终确定了A330飞机采用最新的eX3空中娱乐系统。供应商确认后，深航相关部门人员紧密与松下沟通，多次远赴洛杉矶积极参与娱乐系统的客户化定制、验收等工作，并完成了相关娱乐系统设备订单的出具，机载设备的购买以及地面支持设备的购买等工作。

　　图：深航首架A330宽体机 摄影：陶强


　　客舱服务部：80名乘务员具备宽体机资质 为旅客打造个性化服务
　　针对此次新机型的引进，深航客舱服务部成立了专门项目组。在人员培训方面，经过严格的选拔，分批次驻派到国航进行转机型训练，目前已有80名具备宽体机资质的乘务员储备，10名主任乘务长储备。这是深航产生的首批主任乘务长，是一项划时代里程碑式的体现。
　　同时，客舱服务部也相应完成了客舱乘务员手册整体的改版以及相关的业务通告、服务类程序等一系列资料的修订，运行宽体机在程序上已做好了充足的准备。接下来，客舱服务部全员都将以饱满的热情，高品质的服务，高水准的业务能力完成飞机回国的验证试飞以及应急撤离演示，通过飞机投入运行前的运行合格审定。
与以往窄体机不同的是，宽体机引进了全新设计的座椅，头等舱还配备了180度平躺座椅，每个旅客的空间都是独立的，专业的屏幕和降噪耳机，提高了旅客的视听享受。无论是餐食还是服务上都有一个品质的提升。
　　此外，持金卡或者白金卡的高端旅客会员可享受提前点餐的服务，在登机时旅客可直接选好在飞行过程中的餐食，预定进食时间，同时为头等舱的旅客增添了面包服务。个性化的服务，为旅客打造完美的出行体验。

　　地面服务部：六年保障经验 全员考核更进一步
　　深航地面服务部从16年底开始，着手制定计划、分细项、明确输出结果、制定时限，并根据局方要求完成了手册的修订与培训、物资的准备、内部的风险识别等工作。
　　与其他部门不同的是，深航地面服务部作为国航在深代理，每年保障国航的宽体机约3600班次，自2010年底开始保障国航宽体机超过了23000班次，已有丰富的宽体机保障实践经验。
　　此次深航引进A330宽体机，地面服务部保障工作最大的挑战在于航班配载与保洁工作。
　　深航通过派出骨干员工及外请资深教员的培训方式来保证后续宽体机航班的运营保障。以往执行保障宽体机航班任务时，深航只负责执行、协调航班的配载。此次为了能够独立完成航班配载任务，地服部前后派出了6名骨干前往国航进行培训，并实际参与到宽体机的航班配载工作中。因涉及航班实际保障，配载骨干作为实习人员协助国航配载人员，针对A330机型，每人每天协助保障6-8班，实际八天操作时间，每人共协助保障A330航班48班，6人共保障约300多班。另外，今年6月上旬邀请一名国航教员来深开展为期一周的理论培训。课程包括A330机型静态数据、客/货舱布局、集装箱/板介绍、舱单及装机单详解、平衡图内容详解及制作、舱位安排方法与技巧、装载限制、特殊情况处理、现场操作练习等。实现了地服全员通过培训考核的目标。
　　而在深航运营保障的A330宽体机航班中，除了飞机过站及航后的整理和清洁任务，像更换座椅椅套、飞机的深度清洁等更加复杂的操作都将有深航的保洁员来完成。为此深航也派出了两批骨干前往国航进行宽体机航班清洁保障的实操培训。

　　飞行部：转机型时间长难度大 顺利通过执飞资质考核
　　深航飞行部从去年初开始筹备项目组，并在今年9月6日正式组成了A330飞行中队。机队共有39名飞行员，至今已经有16位完成转机型培训。他们将作为飞行部第一批有A330宽体机执飞资质的飞行员，负责深航第一架宽体机的航班执飞。
　　对于A330中队的飞行员们来说，此次的转机型培训时间长、难度大。作为窄体机向宽体机的跨越，其中的差异化十分明显，无论是飞机尺寸、航程、线路上，还是飞机设备与操作手法都有很大不同。宽体机主要用于洲际运行，深航的飞行员们此前没有参与过此类型的航班保障。因此，转机型培训中的带飞训练也将重点放在了技术操作与洲际线路熟悉上。
　　在机队的筹备阶段，除了日常的训练、培训，每个月还不定期组织飞行员们参加各类技术研讨会、交流会等，进行航班执行、安全形势等内容的分享交流。另外，每周都有资深国际报务教员来为飞行员们进行国际报务的培训，帮助深航飞行员尽快去的国际报务资格，为以后执飞洲际航班做好充分准备。
　　第一批完成考核的飞行员中大部分本身为飞行教员，在通过了一系列的考核后已具备A330飞行教员资格，这也意味着深航后续可以自主完成宽体机的转机型培训，为A330机队保证了后续力量储备。

　　北京分公司：两种保障齐开展 风险管理更全面
　　北京分公司于7月19日第一次组织召开A330运行评估启动会，各部门经理及风险管理小组成员参会。虽然目前分公司对宽体机按过站航班保障，但充分考虑到应对航班长时间延误或航班取消情况下的保障措施，设计出过站、过夜两种保障方式。
　　北京分公司已完成签派员1人次A330转机型培训，就宽体机可停放机位及地面保障过程中可能会出现的问题进行集中培训。8月底9月初与国航开展人员培训及走访学习，持续跟进高规格协议酒店，进行航班延误细节保障进行协调沟通，地面服务部与国航一线保障单位初步完成对接。9月中旬完成地服部培训工作。并与国航召开宽体机保障协调会。
　　截至9月7日，已完成29人宽体机维护机型熟悉培训，赴深参加学习大飞机航线维护，完成A330机型航线维护风险管理和风险源收集，宽体机维护所需基本航材以及常用工具也已落实完毕。

　　四川分公司：四个维度做准备 验证试飞更明确
　　2017年5月，四川分公司专门召开会议提前布置了相关准备工作。通过硬件、软件、人员培训、环境改变四个维度结合公司的飞行手册相关要求进行了评估和梳理，制作出A330前期准备工作清单，对各部门进行了部署。各部门分别落实了人员培训、分公司手册的更改和修订，以及工作协议的签署。
　　2017年8月，为了圆满完成好试飞任务，分公司成立验证试飞小组，由标准部牵头，根据业务模块跟总部人员进行对接，明确责任人和外委单位在工作上实施明确的划分。验证试飞，是A330投入公司运行的最后一步，将为后期投入运营奠定好安全基础。
　　四川分公司的利润率和座公里收入，稳定保持较高水平。“深圳=成都”航线是热门航线，航线时刻饱和，经常出现“一票难求”。深航首先将A330投入到这条航线，增加了公司的效益，更为旅客出行提供更好保障，践行“真情服务”的理念。
（供稿：深圳航空有限责任公司党群工作部，          民航新闻实时监测系统  ）

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