CADAS数据：厘清真相 复盘黄金周中韩航线表现

　　部分媒体报道

　　近日，有不少媒体报道国庆黄金周期间，中国赴韩市场表现低迷。报道标题如“太尴尬！8天长假赴韩中国团体游客数量为0”。

　　多家媒体的信息表示：

　　此次十一的8天小长假，中国团体游客赴韩旅游的数量为0。在国庆之前，曾有业内人士预测，中国赴韩旅游将出现跳楼式下跌，预计同比下降7成左右，然而万万没想到，这一跳直接跳到了地下室，为韩国旅游业的发展送上了一颗温暖的鸭蛋。10月1-7日，中国顾客在乐天免税店的购物额较去年国庆假期减少了25%。尽管乐天免税店开展了不少针对本国顾客的折扣活动，但这期间的整体销售额仍较去年减少了15%。

　　真相：中韩航线虽低迷 但并没有想象那么寒冷

　　来自韩国国土运输部的信息显示，2017年十一黄金周8天假期，中韩航线客运量35.95万人次，总运行航班量两千四百余架次，平均每个航班搭乘147名旅客。若平均到假期的每天，每天约有307个航班，运输旅客4.49万人次。

　　2016年十一黄金周7天假期，中韩航线客运量37万人次，总运行航班量两千六百余架次，平均每个航班搭乘138名旅客。若平均到假期的每天，每天约有382个航班，运输旅客5.29万人次。

　　综上可见，此次十一黄金周中韩航线日均航班量同比减少降约19%，日均运输量同比下滑约15.2%。但每个航班搭乘的旅客却不降反升（或与大机型比例上升有一定关系）。从整体数据可以观察到，中韩航线虽低迷，但并没有想象那么寒冷。

　　从十一黄金周中国至韩国各主要目的机场的日均数据观察，相较去年同期，客运量最大的首尔航线几乎未有变化。中国至釜山机场航线逆势增长，该航线日均运输人次同比增长15.1%。中国至济州与清州航线同比受影响最大。2016年黄金周期间在飞的务安、襄阳机场至今已未有中国航线。

　　非常值得关注的是，2017年十一黄金周期间中国航空公司承运旅客在中韩航线客运量占比约43.2%，相较2016年同期的52.3%，下降近9个百分点。韩国籍航空公司在中韩航线客运份额超过一半，日均客运量由去年的2.49万人次增至今年同期的2.55万人次。随着中国团队赴韩人数减少，中国航空公司显然受到了更大的影响。笔者认为上述数据显示出中国航空公司在中韩航线竞争力有所下降。

　　中国至首尔仁川航线各公司表现不一

　　从黄金周期间中国各城市至首尔仁川机场航线的表现观察，上海、青岛、北京是赴首尔仁川机场规模最大的三个市场。从各公司在中国-首尔仁川航线份额观察，大韩与韩亚份额超过50%，显示出了作为首尔的基地航空，两家公司特别的优势。

　　在中国至首尔的航线上，3家公司运营的13条航线的平均客运人数低于100人，这意味着这些航线客座率较低。值得关注的是，南航上海浦东-首尔、广州-首尔航线单班平均载客人数较少，远低于运营在该航线的其它公司。

　　中国至釜山航线城市对减少

　　由于中韩之间相对严格的航权限制，暂未有新的航空公司加入中国-釜山航线运营。但参与运营的中国机场数量已从去年黄金周的17个减少至今年的13个。成都、贵阳、桂林、长沙至釜山航线在今年黄金周已经停飞。大韩运营的南京-釜山与南航运营的广州-釜山单班平均客运人数低于100人。

　　中国-济州航线迎巨变

　　2017年黄金周期间中国-济州航线已由1年前的18家公司运营30个中国机场减少至4家公司运营5个中国机场。2017年黄金周期间5个城市对之间的航线单班平均客运量均超过135人。

　　综上可见，2017年十一黄金周期间，中韩航线整体表现虽然低迷，但未有外界所传言那么冰冷见底。在个别的目的地航线如济州，相较去年确有断崖式下滑。展望未来，在中韩关系仍未有转暖的背景下，航空公司运营中韩航线仍面临较大的压力。

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