远程航线日渐增多 深圳机场对香港机场压力加大

　　图：2017年9月29日，旅客在深圳机场柜台排队办理登机手续。摄影：路透社/James Pomfret

　　民航资源网2017年11月2日消息：据路透社报道，已从低成本制造中心转型为“中国版硅谷”科技中心的深圳，正日益对香港在国际航空旅行市场占据的地区支配地位构成威胁。

　　深圳机场一直是中国一个繁忙的国内航空枢纽，其去年国内旅客吞吐量为3800万人次，但国际航班客运量不到300万人次。现在，深圳机场称它的目标是到2025年，将国际客运量增至1500万人次，占到总客运量的五分之一。当然，这仍然会低于届时香港机场8200万人次（根据IATA Consulting的预测）的客运量，其中约80%旅客的始发地和目的地将是在中国大陆之外。

　　不过，中国航企人力成本较低、公路与铁路网更加发达，这些因素意味着未来几年，深圳可能会分流部分香港的客流增长。2016年，广州机场的国际客运量为1350万人次。

　　有分析师预测，深圳的GDP将在明年超越香港。

　　深圳的崛起似乎为国航带来了一个两难问题；国航是深圳航空的大股东，它同时也持有国泰航空30%的股份。

　　三位要求匿名的航空业消息人士称，国航一直对在深圳增加可能会挑战国泰的远程航班持谨慎态度。不过，国航担心竞争对手南航和海航会借机在深圳增开国际航班，这正是当地政府为提升经济而鼓励的。

　　目前，南航在深圳开通了飞悉尼、墨尔本和莫斯科的国际航班，而海航也开通了深圳-布里斯班航线。正在办理深圳航空国内航班值机手续的进出口商人赵锦强（音译）表示：“深圳机场很新，看起来很漂亮，但国际航线太少了。”

　　就国航而言，国航开通了深圳-法兰克福、深圳-洛杉矶航线；国航将此称为“我们在华南地区打造的远程国际航线网络迈出的第一步。”

　　对香港发起挑战

　　凭借较低的航空公司成本以及更好的与香港的陆地连接，深圳在分流部分本来会流向香港的客流增长方面占据了有利位置。由于缺少起降时刻，在第三跑道于2024年全面启用之前，香港机场容量受到限制。

　　2017年前9个月，深圳机场国际客流量增长了24%。

　　国泰航空CEO何杲（Rupert Hogg）上周在台北的一次行业会议上称：“现在的挑战就是，确保香港能够继续保持增长。”何杲指出，在新的跑道启用之前，国泰将利用更大的飞机并在有起降时刻可用时增开新的远程航线，从而提升客运量。

　　由飞行员转职香港议员的JeremyTam表示，许多香港居民已经开始从深圳搭乘票价更低的国内航班，在一条连接香港与深圳的高铁于明年开通之后，同时随着深圳增开更多国际航线，未来这种情况可能还会增加。他说：“大陆航企的人工成本更低、管理费用更是低得多。在深圳飞上海或北京等部分主要航线上，竞争很激烈。”

　　旅游业吸引力

　　不过，香港对游客的吸引力仍然要大于深圳，这给了海航集团旗下香港航空新开洛杉矶航班的信心。香港航空的洛杉矶航线将与国泰从香港以及国航从深圳始发的洛杉航线进行竞争。

　　香港航空副总裁邓竟成(Tang King Shing)对于香港的优势评价称：“凭借其购物以及香港的航空公司提供的高质量服务，香港作为机场、作为城市是有效率的。”

　　不过，香港很可能会丧失居住在深圳、澳门和珠海的客流，这些旅客之前都是到香港搭乘远程航班的。

　　乘坐深圳航空国内航班的乘客邓仓新（音译）称，假日时候他的许多朋友从香港搭乘飞机，因为深圳尚无飞伦敦、纽约等地的直达航班。
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我还是想去HKG乘飞机。。。