What Makes A Pilot “Street Smart” About Flying
飞行员的“生存智慧”
本文译自多年前发表在航空安全杂志上的文章，最近读来感触良多，再做一次整理，与大家共勉。
文中“STREETSMART”是关键词，原意是指在城市生活中处置棘手问题的街头智慧。现在借用到飞行上来，用以阐述保证飞行安全的“生存智慧”，这些智慧，是一群具有数十年安全飞行经历的飞行员的经验总结，正所谓“他山之石，可以攻玉”。主要是让广大飞行员感受一种自我完善的专业精神，学习在变化的风险中去确保安全的能力与智慧。文中对“生存智慧”作出了系列的描述，让大家了解历经千锤百炼的成功飞行法则，这也是一篇飞行成功经验的浓缩精选。
什么是飞行员“生存智慧”，简而言之，包括以下几个方面：
1、情景意识。
2、知道从哪里和在什么时候可以找到临界信息的能力。
3、察觉他人犯错以及作出补救措施的能力。
4、在飞行环境中能够规避潜在威胁和陷阱的能力。
5、在三十年以上的飞行生涯中，不发生任何的事故或者严重事件的能力。
每年，都有数以千计的飞行员完美地结束他们三十年无事故的飞行生涯。这并非侥幸可以达到的，这其中是不是有一些可以确认的共性去解释这些非同凡响的安全纪录呢？
为了找出以上这些问题的答案，安全调查员收集整理了一些在若干年前的电话问卷调查，调查对象是被选定的飞行员，这些飞行员至少拥有25年的飞行经验。接受调查的飞行员们包括六个国家的飞行员，他们来自航空器的生产厂商，美国太空总署的试飞员、空军飞行员、美国联合航空公司的航线飞行员、首席飞行员、机长和飞行教练。在每一份问卷里，这些富有经验的飞行员都会被问到如下问题，然后让他们去一一作答，最后调查者希望可以总结出一些有普遍性的成功经验。
在你眼中，是什么使飞行员拥有了“生存智慧”？
对于你一直没有出过事故，你会归因于什么呢？
会愿意和读者一起分享关于你是如何保持优秀安全记录的一些想法、技术以及策略吗？
你认为在飞行安全上哪些系统或者因素是会比其他的重要呢？
你会有意地监控一些特殊的系统或数据，用以增加你在危险时刻的情景意识吗？
假如要让你去给一位缺乏经验的新机长去讲解如何能够避免飞行上的一些陷阱或一些容易犯错的问题时，你会告诉他什么呢？
安全调查员惊异于调查得出的答案，它涵盖了一个非常广阔的图景。因此，他们对于这些反馈作出了以下三种分类：
态度和心理定势
机组之间的交流与协作、团队合作；
情景意识：个人的技术和策略、对特殊项目的监控。
这些答案并没有排先后顺序或者用特定顺序，编者只是尽量使呈现出来的描述与受访者的描述接近。里面有很多很多的答案是非常类似的，因此，调查员只是综合地选择了一些最能客观表现的描述呈现出来。
态度-心理定势
在飞机上做任何事都不应该匆忙行事。
对正常操作要有预见性，对非正常事件要有所准备。
关注你的第六感，假如感觉不对，那事实通常就如此。
建立一种自信的决断意识，并搭建与其他机组成员友好开放的交流平台。
永远保持选择的开放性，永远不要把所有鸡蛋放在同一个篮子里。
保证安全的工作方式通常都不会舒服。
飞行必须成为兴趣，你必须爱这份工作并坚持高标准。要严格遵守标准程序，除非它们已经是明显不合时宜。
陷入迷惑的时候请回归本源。
保持一个适度的怀疑水平。
尽管飞行员们有时候会给你一个相反的印象，但作为一个专业的航空从业人员必须是有责任感的、勤勉的和专注的。
避免注意力分散，保持警醒警惕的精神状态。
避免自满，当你认为某事不会伤害你的时候，你将会受伤。
假如你在飞之前满脑子都是还没解决的问题，请不要去飞行。在地面上解决问题或是把自己留在地面上。
当所有事情都进展良好的时候要特别保持警惕，当一切看起来都很正常的时候，你必须克服让你变得自满的情绪。
对有建设性的质疑持开放的态度。
不管是普通的航线飞行、航线检查或者资格检查，都以相同的标准去要求自己。
常识是所有幸存者最普遍的思维。
使飞行员深陷麻烦的是：错误的逻辑前提和认死理。
不要自满；不要觉得一切是理所当然的；不要放松；经常发问；保持警觉。
不要假定任何条件，要核实和交叉检查一切关键信息。
飞行员应该有适应能力；没有两个完全一样的境况。
团队合作-机组协调-机组之间的互动
与你的机组分享信息。你跟他们分享信息，他们也会跟你分享信息并且会告诉你可能犯的错误。
不要试图自己完成所有工作。
执行标准程序，这样每个人都知道将要发生什么。
意外惊喜在生日和圣诞节是令人愉悦的，但在飞行上就不是了。让所有人都知道你在想什么、正在做什么、准备做什么。
多质疑，少假定。
机长的首要任务是塑造团队。
简令非常重要，对你将要做事情进行讲解，让每个机组参与其中。
让机组为你工作，这样的机组才能提供你需要的信息。
评估与你一起飞行的人，了解他的优势，并弥补他的劣势。
保持驾驶舱内安全裕度。作为PM必须交叉检查PF的行动和留心他的行动偏差。
机组之间多交流，与ATC多交流，在目前饱和的空域里与ATC多交流尤为关键。
意识—技术—策略在心理上去为紧急情况作出策略上的准备尤为重要。举个例子，假如你在大西洋中部飞B
767一发失效后，你要飞向哪里？又假如是B
747一发失效呢？
飞行安全就是要有效地管理变化。监控任何变化的因素。例如，在滑行之前考虑的是滑行期间可能会出现的风险和问题，比如放行许可和程序、最大的起步推力、滑行路线、翼尖的间隔和防止跑道侵入等。在起飞前，复核性能数据、考虑中断起飞程序、单发程序、离场航路以及地形避让。任何时候的任何变化，比如小得像4000ft的高度改变或者交输平衡燃油，都会是一个新的风险，必须监控和管理这些风险。简令也主要关注变化，从而使机组形成统一的情景意识。”
飞行员应该认为着陆和复飞是同等几率的。永远不要认为任何进近都将以着陆作为终结。
了解飞行指引仪的工作原理，监控和相信原始数据。
情景意识就是许多随飞行不同阶段而变化的细节的集合。例如在滑行之前，复习滑行道和现用跑道的关系，在进入跑道之前确认五边是否干净。在下降之前，再次确认燃油和备降的选择。在降落之前计算下滑道信号和跑道的交点即预计接地点、跑道的剩余长度是否足够。训练中教员不会教你这些，需要你自己学会如何解决和面对。”
在现代驾驶舱里，对FMC工作原理和细节的详尽掌握是非常重要的。
建立对V2和Vref计算的经验法则。
在跨水运行中，如果燃油不足将极大限制你的备选方案，所以监控燃油系统将尤为关键。
每个人在接地后都会松一口气，但麻烦会在飞机着陆后的任何时候发生。
平时多学习FMC的使用方法，因为当处于临界或紧急的飞行阶段时，你可以快速地从FMC中得到很多你需要的信息而不是考虑怎样使用它。
在今天的航空业里，可控撞地、冲偏出跑道、跑道入侵和高速中断起飞是最大的安全风险。
在每一次飞行之前，花一个小时复习航路和机场的特点与信息。假如那个机场是第一次飞，准备时间要延长到两至四个小时。”
在国际运行中，应该特别一丝不苟地对待导航程序的细节。
保持对地形的情景意识，了解飞越地区的基本地形。
熟背标准程序、限制值、应急程序，飞行中可以腾出更多的精力去处理一些不可预知的情况。你知道得越多，你处理紧急情况的时间越多。
在每一次飞行或者资格检查之后，都要自我讲评，把认为需要作出改变的条目记在笔记本里面。记录能帮助回忆起所做的改变。
知道你想要去哪里，你现在在哪里，你将要飞去哪里。
机长必须有能力意识到整个机组成员何时开始心不在焉。
你不知道“你不知道”的东西。长期的安全飞行生涯的秘密在于尽量减少你所“不知道”的东西。
在你没有看到，或是不知道怎样操作，或是不知道什么时候，亦或不知道为什么动这个按钮的时候，请先不要动它。
要对你周围的环境有个全面的认识，尤其是在起飞和降落这些关键阶段。
我检查过的最好的飞行员就是可以始终如一地展现出良好的情景意识和灵活应对能力。即便是在临界天气标准的进近中，他们的注意力也不会固定在仪表上直至通过远台。
在我看来，情景意识有三个层次：首先，最基本的情景意识来源于你接受过特定训练——系统知识，标准程序，正常、非正常、紧急情况的程序和初始的操作经验。第二个层次是通过交流得到的，提问，探究和机组沟通。第三个层次来源于持续地阅读书籍和手册，去发现和解决飞行中可能遇到的陷阱，建立个人的策略、技术和良好的飞行习惯去解决问题。第三个层次是最艰难的，它需要相当大的个人担当和自我约束。”
你不可能经历所有的错误，所以你需要向其他人学习。研究所有的飞行事故并扪心自问，假如发生在我身上我会怎么做，我怎样做才能避免事故的发生。
假如出现不寻常的状况或者飞机不是按照你预想的那样去飞行，请检查并找出问题。
学会聆听，包括有能力过滤不重要的信息并延迟解决，以减少关键飞行阶段的工作量。
多学习别人的经验，看看他们是怎样做事的，然后重新评估一下自己的工作习惯。”
永远准备主计划和备用计划。例如，我会在降落前一个小时复习目的地和备降场的天气和计算从目的地机场的盘旋等待点到跑道然后到备降场的油量是否足够。
任何时候对ATC指令有疑问时，向ATC再次确认。
总结
总结提炼这群加起来安全飞行经历超过一千年NB飞行员的警示名言，我们希望从中得到启示。我们并不提倡每个人都要学到所有这些技巧。这些经验只是这些飞行员们觉得保证安全行之有效的法门而已。
非常有趣的是没人提到“一杆两舵”。从飞行安全的角度来看，这是完全对的，因为我们几乎很难想象飞行意外是由于飞行员不会操纵飞机造成的。在起飞单发、单发进近和单发复飞和非精密进近的机动是资格检查中的常规科目，但绝对不是大多数事故的致因。当飞行意外被归结为“飞行员失误”时，通常都不是因为“一杆两舵”的失误，而本文中列举的这些技巧可能会为您保驾护航。
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