山东航空如何应对航空电台干扰

　　图：航空电台抗干扰

　　民航资源网2017年11月10日消息：近年来中国民航事业也获得了飞速发展，日益繁忙的空域对地空通信系统的安全性和可靠性提出了更高的要求。然而随着各种无线电设备的普及和一些不良商家的违法违规使用，空间电磁环境愈加恶劣，地空通信无线电频段(VHF)干扰事件也呈逐年递增的趋势。VHF 干扰造成地空通信距离大大缩短，通话质量下降，极大地威胁了飞行安全。

　　飞机如何与地面通信？

　　民航通信分为有线通信和无线通信。其中无线通信主要是指地空通信。现有的民用航空地空通信有VHF、HF和卫星通信等。飞机与地面台站、机组间双向话音和数据通信联络通常采用 VHF 通信。我国民航现用频率间隔为 25KHz，除应急、搜索救援和保留给地空数据链 VDL 的信道，地空通话仅有 502 个信道可供使用，而相邻管制扇区为得到较好的电磁工作环境，需至少保持 50 KHz 的频率间隔为宜，随着航班量逐年剧增，频率资源的紧张也日益加剧，因此干扰发生频率逐年加大。

　　如何应对航空电台干扰？

　　近日，山航信管部接到青岛运行指挥中心报告：塔台频率对话有持续杂音，已对生产活动造成影响。信管部青岛信息室接到通知，立即赶到指挥中心，进行现场排故。

　　经全面排查，现场设备由功放连接至吸顶音响，功放上端由音频线连接至主机房航空电台。杂音持续时间较长，影响现场指挥中心的生产活动，可能影响甚高频或对讲机声音的接收。工程师调小功放声音后杂音依然存在，因此，最终根据经验判断，杂音来自某电子设备干扰，故障定位于主机房。

　　山东航空采用VHF类型的航空电台，此类设备出问题的情况极为罕见。信管工程师在检查后，发现该设备未发生物理性故障，因此需要做降噪处理，但该设备无SQL（静噪）键。

　　山航IT工程师王炜立即搜寻相关资料，最终拿到了英文版技术说明。经过仔细研读，找到了呼出菜单界面的方法，最终通过一步步配置，完成静噪配置操作，静噪后顺利排除噪音干扰。

　　图：民用航空电台


　　如何进行航空电台干扰预防工作？

　　造成中国民航VHF地空通信干扰的原因有很多， 其中有民航VHF地空通信系统自身抗干扰差的原因， 也有电磁环境恶劣， 无线电监管不力的原因， 要解决问题应从多个角度思考。

　　第一，科学分配频率，加强设备维护。对频点经过计算分配，对VHF传输链路应该加强管理和保障。加强对设备管理和部门之间的协调，检查对于天线等容易受天气影响的设备，及时维护收发等易损部件应，重视备用设备日常维护。

　　第二，建立民航自己的监测系统。国内部分机场有移动式频率干扰监测设备， 主要用于突发干扰的移动式监测， 其快速性和准确性有待进一步提高。而航路上的干扰监测只能依赖当地无线电管理委员会。应在机场和航路上配备监测设备， 及时确定干扰源方位以便相关部门查处。同时通过监测设备采集的数据， 可对干扰源的各种特性深入研究， 找出解决干扰的办法。

　　希望通过信息、AOC、机务和空管等多个部门的共同努力，争取将由VHF 系统自身原因引起的航空安全风险降到最低。（供稿：山东航空股份有限公司，          民航新闻实时监测系统  ）