中国民航首次使用HUD低能见度150米安全起飞

               　　图：使用HUD低能见度150米安全起飞现场图。


　　民航资源网2017年12月29日消息：12月29日早上7点04分，济南市气象局发布大雾橙色预警信号，济阳县、商河县出现能见度小于50米的强浓雾，市区及其他县区的大部分地区已经出现能见度小于500米，局部地区能见度小于200米的大雾，并将持续至29日上午。据了解，目前因大雾天气，G2001济南绕城高速济南西、济南东、机场、郭店、齐河东、遥墙、靳家、济阳、济南南收费站双向入口临时关闭。
　　然而就在大雾橙色预警、高速封闭等条件下，29日早上7点46分，在济南遥墙国际机场，一架航班号为SC1181山航波音737-800型飞机使用HUD（平视显示器）安全起飞，成为该时间段济南机场唯一出航航班。截止9:16分，山航已有15个航班使用HUD陆续从济南机场安全起飞。

　　图：使用HUD低能见度150米安全起飞现场图。
　　据了解，面对本次大雾低能见度，山航在山东空管局和济南机场的大力支持下启用HUD在150米能见度条件下实现了安全起飞，这是中国民航历史上首次实现RVR（跑道视程）150米起飞的商业运营航班。山航已于9月8日在北京率先完成HUD RVR 150米起飞验证试飞，随后又在济南、青岛、昆明、乌鲁木齐、石家庄几个机场圆满完成HUD RVR 150米起飞验证试飞。
　　HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术。1987年，Rockwell　Collins公司成功开发民用HUD。经过近三十年发展，HUD技术得到世界上越来越多航空公司的认可。

　　图：资料图
　　国内HUD技术起步则相对较晚。2005年，民航局批准山东航空在不降低Ⅰ类标准前提下，可以参考使用HUD设备HGS(Head-up　Guidance　System)，由美国Rockwell　Collins公司生产。自此，山航成为国内第一家使用HUD设备的航空公司。
　　HUD之所以能够降低起降标准，是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上，飞机接近机场时，显示器中心位置将会出现一个“小圆圈”。飞行员只需按照“圆圈”将飞机“套进去”，就能够实现精准降落，这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息，飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈’，而HUD上引导降落显示为一个‘小圈’。将飞机的‘大圈’套住HUD提供的‘小圈’，飞机就能完成精准降落。”山航资深机长、标准质量管理部总经理王德杰说。即使天气条件较差，飞机在降落时遭遇大雾天气，飞行员按照HUD提供的精准拉平引导，也完全可以精准“盲降”。

　　图：资料图
　　据了解，民航飞机降落标准从低到高分为Ⅰ类(DH60米、RVR550米。DH60米为决断高，飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞；RVR550米为跑道视程，通过仪器测量的跑道能见距离为550米)、特殊批准Ⅰ类(DH45米、RVR450米)、Ⅱ类(DH30米、RVR300米)、特殊批准Ⅱ类(DH30米、RVR350米)、Ⅲ类(Ⅲ类则细分为ABC三级，Ⅲ类C的RVR、DH均为0要求，即为真正意义上的“盲降”)。
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