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厦门航空六架波音787-9订单中的第一架B-1566“金砖梦想号”于2016年12月8日下午顺利抵达厦门高崎机场，这也是厦航机队中第7架787，此前厦航机队中已经拥有6架稍小的787-8。随着第一架789交付，厦航也成为中国继国航和海航之后第三家运营789的航空公司，同时也是世界上第21家接收789的航空公司。今天（12月10日）起，厦航开始将789投入厦门-北京-福州的往返航线上。
图：厦航首架787-9抵达高崎机场（图by杨凡@开心包子铺）
图：厦航首架787-9接地擦烟瞬间（图by杨凡@开心包子铺）
图：厦门机场为厦航首架789举行了水门礼（图by杨凡@开心包子铺）
相比起此前接收的788三舱布局，789在布局和硬件设施上都有较大变化。788采用头等-商务-经济三舱布局，而789则顺应实际需要，抛弃了头等舱，改为采用商务-经济两舱布局。除此之外，厦航789客舱硬件水平也大为提升，商务舱改变了788上的2-2-2布局，采用目前最为流行的1-2-1反鱼骨座椅，使靠窗旅客也可以直通过道，提高了私密性和舒适性。
今天MF8101厦门至北京航线是厦航789商业首航，作为首航俱乐部忠实粉丝，本胖自然也不会错过这样的机会。为了体验厦航789的最大亮点反鱼骨商务舱，本胖也选择了厦航商务舱出行。
利申：本次行程费用全部自理，并未接受厦航任何赞助。
此鱼骨非彼鱼骨
厦航是继东航后的第二家选择反鱼骨商务舱的内地航空公司，虽然形式上同属反鱼骨，但实际上厦航和东航产品来自不同厂家，内里其实有大不同。东航选用卓达宇航/Zodiac生产的Cirrus，而厦航则采用另一家航空座椅生产巨头-B/E Aerospace的Super Diamond，这款产品是基于国航787-9及777-300ER上2-2-2偏置向前布局的Parallel Diamond改进而来。
图：国泰A350上选装的改进版卓达Cirrus反鱼骨座椅
图：华航A350上来自B/E Aerospace的Super Diamond
全平躺商务舱已经成为新一代宽体客机的标准配备。从最原始的正向并列布局到节省空间的鱼骨、交错和反鱼骨，各有利弊。根据统计，目前已经交付和未来两年准备交付的787中，采用鱼骨式商务舱、交错式商务舱、偏置向前商务舱和传统向前商务舱座椅的选择比例分别为50%、25.5%、12.2%和11.2%。而最初由US Airways引进，后续被国泰发扬光大的反鱼骨座椅算是目前综合评价最高的一种布局，毕竟绝大多数航空公司都没办法像新航一样大方，在777/380上放正向并列的1-2-1商务舱。
图：国航789上选用的偏置向前商务舱座椅
目前能够直接线上安装（即飞机组装同时安装）的反鱼骨就只有Zodiac的Cirrus和B/E Aerospace的Super Diamond。受到近期Zodiac交货迟缓的影响，加上Super Diamond在储物空间上更有优势，越来越多的航空公司开始选用Super Diamond。目前Cirrus的主要用户包括：国泰及国泰港龙、长荣、芬航以及东航等，而Super Diamond的用户包括：华航、维珍澳洲、卡塔尔、沙特阿拉伯、厦航以及一个比较特殊的美航。美航最初为其787和改新舱的777-200设计了一款基于Cirrus的“倒骑驴”座椅，但是由于Zodiac一直不能按时交货，美航一气之下取消了订单并且起诉了Zodiac，然后把剩下的座椅全数改成Super Diamond。
图：美国航空788上采用的是倒骑驴布局的Cirrus反鱼骨商务舱（图片来自美航）
图：美国航空789上的商务舱座椅换成了Super Diamond（图片来自美航）
虽然这两款座椅粗看之下还是颇为相似，但是有两大显而易见的区别。首先，Super Diamond的PTV是直接固定在旅客面前，起降阶段也可以继续使用，而Cirrus的PTV由于是折叠式设计，起降阶段需要收起，因此无法做到全程使用。此外，Cirrus的小桌板收纳在座位侧面，而Super Diamond的桌板则收纳在屏幕下方，侧面的空间腾空出来设置了两个收纳空间（卡航版本取消了这个收纳空间），这使得Super Diamond在储物空间上较Cirrus优胜。
图：沙特航空789上的Super Diamond，显示屏和小桌板位置是与Cirrus的两个显著区别
图说不同
下面我们就用图片来比较一下国内两家使用反鱼骨座椅的航空公司-东航和厦航的产品各有什么不同。东航图片拍摄于77W上。
图：由于桌板储存位置不同，东航（上）座椅台面储存空间较厦航（下）座椅逊色
图：厦航座椅外侧伸出一块挡板，私密性略高一筹
图：东航座椅显示屏为折叠式设计，在起飞降落时必须收起，厦航则采用固定式设计
图：厦航商务舱配有更大的显示屏（18寸）
图：同样采用Panasonic娱乐系统，厦航的手柄功能有所增强
手柄、耳机插孔等位置有所区别，厦航的SuperDiamond将这些藏在一个储物格中，不过电源位置较小，使用MacBook电源时盖板可能无法关上。
图：两款座椅均为皮制座椅，但是配色方面东航略胜一筹，SuperDiamond的座椅控制按键改为液晶屏
其他亮点
厦航的789已经安装了空中上网设备，首航航班上已经开放。空中上网的模式与东航类似，经济舱旅客需要提前预约，但是商务舱旅客则在机上派发上网密码。实测上网速度尚可。
图：机身上方鼓起的包就是卫星上网天线
图：商务舱旅客机上获派发上网密码
服务和餐食方面厦航向来较为出色。虽然首航航班上没有组织庆祝活动，但是乘务组服务体贴细致，餐食味道也相当不错。
图：首航航班上商务舱的腊味蒸滑鸡饭味道相当不错
图：经济舱采用3-3-3布局，配色则显得过于单调
图：全舱PTV当然少不了，不过经济舱屏幕尺寸一般，细节上也未见有太多值得夸耀的地方
图：带窗的洗手间也算是新一代客机的标配
789布局比较
我们将目前已经接收789的21家航空公司的客舱布局做了一个比较，如下表，从中可以总结出一些远程客机客舱布局的新趋势。
图：21家789运营商客舱布局对比
头等舱成明日黄花：受市场需求影响，进入21世纪以来选装头等舱的宽体机比例大幅下降，这一情况在新一代双发中远程客机如789和A359上表现的尤为突出。21家789运营商中，只有英航和阿提哈德的其中一款布局保留了头等舱，阿提哈德另一款789布局则只设商务和经济两舱。此处不得不提一下英航，所有789运营商中，只有英航是四舱布局；
商务舱全平躺+直通过道是趋势：全平躺已经成为中远程宽体机商务舱产品的最基本要求，稍微有点追求的航空公司已经将“每个座位直通过道”作为产品标配。在21家航空公司中，除了没有商务舱的3家航空公司外，有13家的产品均可以实现每个座位直通过道，包括2-2-2布局的JAL和2-3-2倒骑驴布局的英航商务舱；
高端经济舱风头正劲：根据波音的数据，在2015-2016年间交付的宽体机上超过50%的飞机选装了高端经济舱。目前已经接收789的21家航空公司中，只有墨西哥航空、阿提哈德航空、海南航空、沙特阿拉伯航空及厦门航空没有选装高端经济舱座椅，其余16家运营商都全部选择或至少在部分布局上选装了高端经济舱座椅，布局以2-3-2每排7座为主，前后间距以38-40英寸为主。不过值得一提的是，厦航789并未选装目前流行的高端经济舱座椅；
普通经济舱高密度化：21家运营商中，除了JAL一款专门用于国际长途航线的789采用2-4-2每排8座布局外，其余都毫无例外地选择3-3-3每排9座布局，前后间距大都为31-32英寸，座椅宽度大约为17.2英寸。经济舱高密度渐成趋势，包括不少航空公司都计划将777由3-3-3每排9座改为3-4-3每排10座。受空间所限，经济舱产品很难在硬件有特别惊喜，业界领先的航空公司会更关注于娱乐系统、头枕坐垫等细节的改进与提升。
厦航的纽约梦想
或许是由于福建国际航线市场需求旺盛，厦航一直有着进军国际市场的雄心。陆续引进了6架788后，厦航先后开通了福建始发飞往阿姆斯特丹、悉尼、墨尔本、温哥华、西雅图等远程国际航线。除此之外，厦航也一直计划开通福建至纽约的直航航线，但是此前受航程限制，厦航机队内唯一的宽体机788并不足以执飞福建至美国东岸的直飞航线。得益于更远的航程，厦航明年就可以使用789开通纽约直航航线，实现厦航和福建人民的纽约直航梦想。
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