中联航天津分公司成立引关注

　　Summary：China United Airlines Tianjin branch was formally established. In recent years, China United Airlines has developed rapidly and sustained profitability. The future development of China Eastern Airlines Group in Beijing new airport deserves out attention.

　　4月19日，中国联航天津分公司正式成立。工商信息显示中联航天津分公司成立于2018年2月11日，企业地址位于天津自贸试验区（空港经济区）空港国际物流区第二大街1号312室。笔者曾在2017年8月《即将进军国际航线的航企观察3：中联航》指出，在京津冀区域内，中联航已在北京、石家庄市场有所布局，未来是否在天津发展从而回避在北京新机场与东航过度的竞争，同样引人关注。从如今中联航天津分公司的成立观察，中联航似乎有朝着这样方向发展的趋势。

　　中联航进入天津市场不久

　　2017年10月29日起，中联航新开每日1班的天津-上海虹桥往返航线，这标志着中联航正式进入天津市场。2018年3月底换季后，中联航在天津机场投放过夜运力1架，在天津机场新开天津-浦东航线，同时延续天津-虹桥航线。

　　若从东航集团的角度观察，东航（MU）在天津的直飞航点达到7个，每周航班达到一百余班。上航（FM）在天津的直飞航点达到2个，每周航班达到70班。

　　图：飞常准航线图 东航在天津航线

　　图：飞常准航线图 上航在天津航线

　　2013年起中联航发展迅速

　　2013年起，中联航开始加快发展速度，并谋求转型。根据东航的报道，2014年3月31日至4月3日，东航高层先后考察了易捷航空、瑞安航空、北欧航空，如今看来，此行也有为中联航取经的意味。2014年7月，东航即宣布中联航转型低成本航空公司。2015年3月29日，中联航全面实施低成本航空服务模式，与东航差异化运营。中联航效仿其它低成本航空公司取消免费餐食配备，推广行李托运收费、机上售卖及贵宾室等有偿服务。中联航也完成B737机队全经济舱布局改装。

　　2016年，中联航直销收入占比已接近66%，代理费用同比降低1641万元。中联航营业收入42.35亿元，同比增长7.24%，实现净利润4.68亿元，同比增长77.95%。承运旅客673.47万人次，同比增长9.1%。

　　2017年，中联航直销收入占比达74.67%，非航收入同比增长23.11%。中联航实现营业收入人民币50.33亿元，同比增长18.84%，实现净利润人民币8.09亿元，同比增长72.86%。2017年中联航承运旅客766.55万人次，同比增长13.82%。截止目前，中联航拥有飞机42架。

　　值得一提的是，中联航在历史上拥有特殊的背景也使其至今独家在北京南苑机场运营。考虑近年北京首都机场趋于饱和，中联航在南苑机场也享受到大机场客源溢出的红利，同时在北京区域也实现了与东航的差异化运营。此外，2017年年底中联航开通烟台-福冈、烟台-静冈两条国际航线。

　　2019年随着北京新机场的投运，中联航将转场至北京新机场运营。东航、上航亦将搬迁至北京新机场运营。低成本航空与全服务航空如何实现航线网络在新机场的差异化与协同将是东航需要考虑的重要议题。笔者曾在《CADAS：IAG入股挪威航空LCC发展进入第三阶段》指出，目前低成本航空发展已进入第三阶段，新一代机型成为催生这一变化的重要因素。低成本航空与全服务航空界限日益模糊。新一代机型如321NEO、737MAX、787、350航程更远。低成本航空加快进入跨大西洋市场、中远程市场速度，开通更多新的城市对。低成本航空也更加关注航线网络发展与核心枢纽发展，并尝试联盟、代码共享等多种合作。全服务航空则在短途航线减少成本（餐食），同时部分全服务航空集团纷纷成立低成本航空子公司（如汉莎、法荷集团、IAG、全日空、大韩）。

　　作为全服务航空的低成本子公司，若与母公司同场运营，随着子公司机队规模的扩大势必将面临竞争问题，故选择不同机场差异化发展不失为解决发展与内部竞争的办法。

　　笔者认为就东航集团在京津冀地区其它机场发展而言，石家庄机场近年快速发展与低成本航空的刺激不无关系，中联航在石家庄机场已拥有河北分公司。中联航天津分公司的成立有助有东航集团整合在天津的资源，同时在未来也有助于东航集团旗下航空公司在京津冀地区实现差异化发展。作为低成本航空的中联航可以重点在石家庄与天津发展，以避免与东航在北京市场竞争，有助于东航实现京沪双核心枢纽战略。

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