航空公司投入更多窄体机分羹跨大西洋航线市场

　　图：号AIRBUS A321NEO型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“jun-han777”。浏览作者图库原帖《[原创]一组外航在PVG进场》。　摄影：jun-han777

　　民航资源网2018年5月15日消息：随着越来越多的窄体飞机执飞跨大西洋航线，旅客出行拥有了更多选择，航空公司的排班也变得更加灵活。

　　挪威航空通过波音737服务这一全球最繁忙的远程航线市场，机型载客量可达160人。捷蓝航空也正计划利用200座级的远程版空客A321Neo执飞其首批欧洲航线。

　　窄体客机正与宽体客机一起共同分羹跨大西洋航线市场。长期以来，运营超过全球75%远程航线的三大联盟成员航司一直在跨大西洋航线中创造巨额利润，平均每趟航班载客可达450人。

　　汉莎航空美洲区副总裁Tamur Goudarzi Pour说：“游戏规则即将改变。”汉莎航空是是星空联盟成员，也是运营跨大西洋航线的第五大航司。

　　2013年以前，北美与欧洲之间的航线运力在十年时间里一直表现平平。此后，随着大型航司业务扩张以及挪威航空、冰岛WOW航空等低成本航司开始利用宽体机在主要城市之间开启航线服务，两地区间航线运力增加超过20%。

　　最近增加的窄体机尽管只承载了跨大西洋航线运力的2％左右，但其服务的城市范围明显扩大了。

　　跨大西洋航线市场具有很大的季节波动性。为应对冬季客流量的减少，不少航司被迫提供特价机票来填补航班空位。新引入的窄体机则更具灵活性，它们不仅可以执飞加勒比海或南欧等其它航线，还可以在冬季外租给其它航空公司。

　　挪威航空先是利用波音787梦幻客机打响了低成本航司进军跨大西洋航线的第一枪，接着通过波音737 Max客机开启了小城市间的航线服务。去年夏天，挪威航空开通了苏格兰和爱尔兰到美国的航线，由波音737执飞。

　　其中一部分航线尚未落实。挪威航空正着手开通爱丁堡、苏格兰到康涅狄格州哈特福德和普罗维登斯的航线。首席执行官Bjorn Kjos表示，他们已经认识到，运营跨大西洋航线，至少得有一个目的地是大城市。

　　捷蓝航空在纽约和波士顿占据了庞大的市场，该公司推出的Mint商务舱可提供平躺式睡床，吸引了大批国内航班乘客。公司高管表示，他们正在考虑使用空客A321neo远程版窄体机来启动跨大西洋航线服务。捷蓝航空需要提前两年向空客预定这一机型，所以真正投入服务可能要到2020年。

　　西甲航空也计划在伦敦至纽约航线部署空客A321Neo飞机。目前，这一航线由租赁的波音757执飞，这是波音公司最大的窄体客机。

　　不少欧洲航空公司正组建或改革子公司以应对竞争威胁。大型航空公司也纷纷推出廉价经济舱来与本地低成本航司争夺跨大西洋航线市场。

　　其中，规模最大的国际航空集团（IAG）计划使用空客A321LR来扩大旗下爱尔兰航空在美国的航线网络。IAG旗下新成立的远程低成本航企水平航空（Level）也可能会经营这一机型。

　　据悉，爱尔兰航空将于明年开始接收这批飞机。首席执行官Stephen Kavanagh透露，新飞机将用来执飞至少12个新的飞美航线，Kavanagh在IAG投资者会议上说：“它将开辟新的市场。”

　　为应对来自低成本航企的竞争，IAG曾在今年早些时候两次主动向挪威航空发出全面收购要约，均遭到拒绝。IAG现手握挪威的少数股权，并将其视作进一步拓展美国市场的筹码。

　　作为欧洲最大的廉价航司，瑞安航空开辟美国航线服务已有十年。首席执行官迈Michael O’Leary表示，等到飞机降价，他们就会着手全面发展跨大西洋业务。

　　与此同时，瑞安航空公司正与多家远程航空公司谈判，通过合作协议为后者提供客源。

（供稿：合肥航联文化传播有限公司， 民航新闻实时监测系统 ）