沪昆高铁开通对沿线民航的影响

　　随着我国高铁网络日趋完善，对途经机场航线造成了巨大的影响，一些中短途航线的旅客人数大幅度减少。以延吉--长春为例，高铁开通前后，该航线每月的旅客人数从6000降至2000左右，乘坐飞机出行旅客人数明显减少。

　　本期飞常准——民航大数据研究院（以下简称飞常准）通过分析已开通高铁对有关航线旅客人数的影响，建立模型，预测沪昆高铁的开通（预计12月下旬全线通车运营）对相关航线的旅客人数的影响。

　　已开通高铁对航线的影响

　　选取京沪高铁、京广高铁、新金温高铁、哈大齐高铁、吉图珲高铁和郑徐高铁6条线路，对比高铁开通前后，相关航线上民航旅客人数的变动。

　　下表是受已开通高铁影响的部分航线：包括各线路高铁和飞机的门到门旅行时间、预计高铁未开通时民航旅客人数以及高铁开通后的民航旅客人数。

　　注：由于高铁通车时间不同，不同航线的旅客人数对应的时间周期不同

　　高铁开通对民航旅客人数影响最大的航线是上海—天津（门到门旅行时间差为70分钟），旅客人数减少近60%；而受影响较小的温州—长沙（门到门旅行时间差为240分钟）旅客人数仅减少3%。某一线路上门到门旅行时间差（即高铁门到门旅行时间-飞机门到门旅行时间）越大，相对来说，高铁的开通对民航旅客人数的影响就越小。

　　注：门到门旅行时间：指旅客从出发地到目的地的总旅行时间，即前往车站/机场的时间＋候车/候机的时间+高铁/航班旅途时间+离开车站/机场至到达地的时间。飞常准设定出发/到达地往返高铁站加候车时间共需1.5h，出发/到达地往返机场加候机值机时间共需3h。

　　门到门旅行时间差：高铁门到门旅行时间-飞机门到门旅行时间

　　高铁对航线旅客人数的影响

　　飞常准基于2011年至2016年期间开通的高铁数据，以及所涉及到航线的航班数据，建立模型，刻画门到门旅行时间差、高铁对民航旅客人数的影响比例这二者之间的关系，如下图所示：

　　随着门到门旅行时间差的增加，高铁对民航旅客人数的影响将越来越小。当门到门旅行时间差接近于0，即坐高铁和乘飞机所花时间相差无几时，高铁的开通会使民航旅客人数减少50%以上，更多的旅客选择坐高铁出行，而非飞机。

　　预测沪昆高铁开通对航线的影响

　　即将全线通车运营的沪昆高铁路线途径的机场以及影响到的航线如下所示：

　　注：沪昆高速铁路：分为沪杭段、杭长段和长昆段，先后施工，其中上海至贵阳段高铁已于2010年陆续开通，上表中所指沪昆高铁相关航线仅指贵阳到昆明段，途径机场仅指涉及航线起止站所在机场。

　　沪昆高铁开通影响的航线：昆明—上海、昆明—杭州、安顺—杭州等9条航线。下表为这9条航线对应的高铁、飞机的门到门旅行时间，门到门旅行时间差（高铁-飞机）、模型所预测的民航旅客人数增长率。由于各个航线门到门旅行时间差的不同，高铁开通后，对民航旅客人数的影响程度不同。

　　注：由于高铁通车时间不同，不同航线的旅客人数对应的时间周期不同

　　具体航线分析

　　昆明—贵阳

　　模型预测昆明—贵阳航线受高铁的影响最大，旅客人数相比于高铁开通前将减少90%，相应地，航班量也将减少90%左右。这就意味着，高铁开通后，航空公司可能仅保留原来一成的航班量，某些航空公司甚至将取消昆明—贵阳的航班。

　　从2016年1月-11月昆明—贵阳的实际执飞航班量来看，各个航司执飞此航线的航班量波动较大。同模型预测结果一致的是，受高铁即将开通的影响，各个航司在11月均已削减了昆明-贵阳的航班：南方航空大幅减少航班量；华夏航空、昆明航空和厦门航空已无在飞航班；昆明航空东方航空仅有几班执飞此航线。

　　由于昆明—贵阳的距离较近，高铁出行所需的门到门旅行时间比飞机更短（门到门旅行时间差为-35分钟），加上高铁低票价、高准点的优势，旅客将倾向于选择高铁出行。?

　　昆明—长沙

　　模型预测昆明—长沙航线也将受到高铁一定的影响，预计旅客人数相比高铁开通前减少20%，高铁开通后，昆明--长沙的航班量相应地将削减五分之一左右。

　　从2016年1月-11月昆明—长沙的实际执飞航班量来看，各个航司执飞此航线的航班量在原有航班量水平上下浮动，面临高铁即将开通，尚未做出调整。

　　当高铁与飞机的门到门旅行时间差在可接受范围内（昆明—长沙：门到门旅行时间差为108分钟），部分旅客仍保留原有的飞机出行方式，同时也有一部分旅客开始尝试高铁出行。

　　昆明—上海

　　模型预测昆明—上海的航线所受的影响最小，旅客人数会继续处于增长的趋势，增长率约9%，但相对于高铁开通前（13%），增长的幅度变小。高铁开通后，预计昆明—上海的航班量将以较小的速度缓慢增长。

　　从2016年1月-11月昆明—上海的实际执飞航班量来看，各个航空公司维持在原有的航班量水平。

　　昆明到上海距离较远，飞机出行所需的门到门旅行时间远少于高铁（门到门旅行时间差为366分钟），更多的旅客倾向于选择更快捷的飞机出行。

　　高铁对航空公司航线网络结构带来质变，以往许多经停航线势必受到影响，航段距离将不断拉长。在高铁逐渐成网效应下，将逼着航空公司走向国际化道路，结合出境游市场需求，开辟更多的国际航线以回避与高铁线路的竞争。高铁的客运量在今后几年将持续增长，对航空的影响仍将持续，对航空公司而言，仍需挖掘高铁的优势调整优化航线网络结构。

　　数据说明

　　数据来源：VariFlight（飞常准）

　　航班：客运航班，不包括共享/经停航班

　　航线：本文中所有航线的旅客人数及航班量，均指往返航线。如昆明--贵阳，指昆明-->贵阳和贵阳-->昆明。

　　门到门旅行时间：指旅客从出发地到目的地的总旅行时间，即前往车站/机场的时间＋候车/候机的时间+高铁/航班旅途时间+离开车站/机场至到达地的时间。

　　门到门旅行时间差：高铁门到门旅行时间-飞机门到门旅行时间

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