飞行员困惑的这些复飞程序能不能说明白些？

　　最近一直有飞行员在反应多个机场的复飞程序让人比较难以读懂，我们收集了一些比较典型的复飞程序，大家可以提提意见和建议，看看是否有更好的表述？

　　以深圳机场的16号复飞程序为例：

　　复飞以后要求在900米立即与ATC联系，然后过台高度1500米。

　　问题来了，如果复飞以后联系不到ATC，或者通讯失效，到底要不要上1500米？

　　不同的飞行员有不同的解读。

　　有深圳基地的飞行员说，管制协议是900以上属于珠海进近，所以必须联系ATC之后才能上升，那么这个程序是否明确一下？对于外界来说还是一头雾水！

　　You ask me，I ask Who?

　　而万州机场就更绝，复飞爬升多高？

　　而以下的这些机场的复飞程序基本上是很考验机组的读图能力，尤其是在非正常时复飞后，除了需要对付不正常的飞机内外部状态，还要对付这“正常的”复飞程序。

　　很多飞行员疑惑：为什么就不能设计一个简单明了的复飞程序呢？

　　类似的还有南京的机场，天津等机场，这里就不一一列举了。

　　没有对比就没有伤害

　　我们看看别的国家也是千万级、多跑道机场的复飞程序：

　　大部分都是一个高度，极少条件航路高度，没有太多复杂的程序，这样极大地减少机组出错的可能，也方便管制员指挥。

　　程序设计问题

　　有业内人士说，我国大部分机场的程序设计责任人是机场，而机场有没有能力设计航图，于是委托各地区有资质的飞行程序设计单位来设计程序。

　　而飞行程序设计单位只要按照要求满足规章就可以，至于一线管制员和飞行员使用方不方便，会不会容易导致问题，这个似乎并没有有效地沟通。

　　观点

　　我们的观点是复飞程序应该尽量简单明了，便于机组执行，如果多数人对复飞程序有疑惑，或感觉过于复杂，是否应该修改复飞程序，或者其表述，以便于飞行员执行，减少飞行差错和事故发生的可能。

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