观点：为什么航司的数字化之路走得那么缓慢

　　图：空客A350-1000飞机

　　民航资源网2017年1月31日消息：我们正处在一个新的行业变革的门槛上。“工业互联网”或“物联网”将会影响到很多的行业，并为那些采纳的公司带来更高层次的生产力和价值。出于几种原因，航空业等是首批采纳物联网的行业。首先，航空业是资本密集型产业，就像是石油天然气及医疗设备等，停产的成本是非常高的。物联网将可以帮助提高设备的正常运行时间。第二，航空业是数据密集型产业。波音787、空客A350等新一代飞机就是“飞行的计算机”，每次飞行会采集到数千兆的数据。同样的，航空公司也会获取到大量的旅客数据。此外，航空公司运营仍遭遇着效率低下、缺乏创新的问题，总是遇到问题花费大量人力去解决，而不是去利用运营数据及客户数据来找到根本的途径。最后，在经历数年的亏损之后，航空公司终于有资金来投资物联网应用所需的新技术。

　　关于航空公司数字化将会带来的改善运营效率及客户体验的机会，已经有很多文章都说过。数据是可以获得的，创造价值的潜力是巨大的。然而，航空公司的采纳却很慢。实际应用只是非常小的规模，而且主要是关注于如向客户手机发送定制化消息来提升客户体验。在运营方面，一些航空公司正在测试预测性维护分析、设备追踪及燃油优化。那么，既然前景巨大，数据也可以获得，为什么航空不更快的采纳呢？我们向一群来自大型国际航企的高管提出了这一问题，这些高管涵盖从工程技术到信息技术（IT）的各个部门。

　　我们的第一个问题是关于物联网的使用案例。答案取决于不同的对象，这说明了功能的分裂以及数字化战略缺乏中心所有权。不出所料，工程技术部门更关注机队运营效率，而IT更关注公司对于旅客体验的优先级。有几位高管谈及了应急管理是物联网的下一个前沿，同时还有优化机场、机队、机组以及旅客的数据。

　　大部分人认为在数字化上已经落后，只是推出了与旅客体验相关的少数措施。在运营方面，只有少数公司正在确定未来的方案及优先级。

　　对于航空公司为什么不更快的接受，有4个因素。第一是关于所有权。航空公司没有单独的、专门的领导层来定义和实施数字化战略，仍继续在各个职能部门进行小规模的项目。比如，客户体验就涉及到了预定、地面运营、航班运营以及工程技术（记载娱乐系统）多个方面。

　　毫无意外，第二个因素是资金。虽然航空公司正在创造史无前例的利润，但是大部分的技术资金仍然是投向了维护现有的系统。根本的原因并不是没有钱，而是财务机构缺乏对投资的潜在回报的理解。

　　第三个因素涉及组织结构进行改变的能力。我们在航空公司看到了这样的情形：在需要决定提前更换一个部件来避免飞机停飞时，工程技术与维护控制之间存在着组织结构的空白。此外，员工通常不愿意被“测量”，工会也可能会阻止接受这些可以提高生产力的数字化工具。

　　第四个因素就是原始设备制造商（OEM）的数字化承诺与其实际交付的产品存在差距。OEM能够做些什么？航空公司寻求更加合作的、更创新的方式来应对数字化挑战。这就要求OEM要更好的去了解航空公司的运营，并与他们合作找到具有最高几率回报的解决方案。更灵活的数字化解决方案可以让航空公司更快的采纳，他们不用在原有的基础设施上投资更多的时间和金钱。对于大型航空公司而言，这样的灵活性可以延伸到多机队解决方案。

　　航空公司正处于一个新时代的边缘，在整个运营过程有大量的数据可以用来实现更高层次的效率与旅客体验。通过与航空公司合作，OEM可以帮助航空公司更快的采纳数字化工具，实现双方共赢。

　　（编译自航空周刊，作者Dirk de Waart）

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