山航，节能减排我们是认真的

               　　图：山航机务人员引导飞机滑到机位停稳，准备接通地面电源为飞机供电。摄影：孙刚


　　民航资源网2017年5月9日消息：节能减排一直是民航业绕不开的一个话题，节能减排水平的高低不仅对生态环境有着很大的影响，对于各家航空公司来说也是直观的“经济体现”。2016年山航全年共计实现节油37552吨，同比增长14.4%，节约成本近2.1亿元，减少碳排放118407吨。
　　节能方法有很多
　　节能减排对于交通运输业，尤其是“烧钱”的民航业来说重要性不言而喻。一方面是高成本的燃油消耗，另一方面也是对生态环境的一种“消费”。针对节能减排工作，各家航空公司每年都会投入相当大的精力。
　　据了解，早在2006年，山航便成立节油、成本控制领导小组（后改名为“节能减排领导小组”），坚持政策引领，制定考核与奖励办法，充分调动员工节能积极性，为节能减排工作实施起到了很好的领航作用。通过手册加强过程管控，持续梳理各项节能减排工作流程，落实职责分工，指导节能工作开展。

　　图：山航运控中心的签派员努力实现航路优化节约燃油　摄影：孙刚


　　山航运控中心节能减排小组工作人员王晓告诉笔者，目前山航主要通过航路优化、地面设备使用、计算机飞行计划优化、飞机重心后移、飞机减重和水洗发动机等措施来推动节能减排工作的开展。
　　在航路优化方面，山航积极开辟临时航线，通过协调航路直飞、顺向起降等方式缩短航线距离，减少空中耗油。
　　据王晓介绍，在地面设备使用方面，山航目前共拥有地面电源车20辆，主要用于航前、航后机务保障工作，后续还将持续投放新能源保障车辆来取代燃料的使用。截至2016年底，山航共与23个机场签署了桥载设备使用协议。2017年山航将把桥载设备使用作为重点工作进行考核，进一步推进机场桥载协议的签署。
　　在计算机飞行计划优化上，山航坚持使用计算机飞行计划软件制作油量，持续监控计算机飞行计划精准性，改进飞行剖面，完善飞行计划模板，减少飞机油耗。
　　飞机重心后移也是山航节能减排工作的重要环节之一。王晓告诉笔者，山航通过合理配置飞机载量，后移飞机重心，可以有效降低飞机飞行阻力，减少飞机耗油。
　　“在不影响安全的前提下，为减轻飞机的每一克重量而努力。”在飞机减重上，山航可谓下足了功夫。“我们通过控制航班加水量和额外加油量、飞机外表清洁、客舱及时排污，减少机载手册的配备等措施，以达到减少飞机自身重量带来的额外耗油目的。”王晓说。
　　在水洗发动机方面，山航选用了新型水洗发动机清洗设备，不仅可以对污水回收、过滤和重复利用，还大大提高了飞机发动机的清洗效果，减少油耗。

　　图：山航运控中心的签派员努力实现航路优化节约燃油　摄影：孙刚


　　航路优化最“给力”
　　在众多措施中，哪一项对节能减排贡献最大?面对这一问题，王晓直言航路优化能够占到山航节油总量的85%。
　　2016年山航通过航路优化共计节省航线距离811.35万公里，节省飞行时间13472小时，节省航油32507吨，节省成本近1.948亿元。
　　“临时航线、申请直飞、顺向起降等都是航路优化的方法。”王晓说。为此山航运控中心研究、制定可行的航路优化实施方案，丰富航路优化工作措施，提高航路优化工作效率；针对航路优化制定新的统计方法，研发新的考核系统，及时调整奖励办法提高员工工作积极性。“我们还要定期跟踪、调度每个区域临时航线的推进情况，协调相关单位保障航路优化，完善临时航线数据库，运行临时航线信息传递系统，提高临时航线使用率等。”王晓介绍说。
　　“航路优化可以简单理解为缩短实际飞行距离，飞行距离短了，所消耗的航油自然也少了。”王晓补充解释说。跟汽车一样，“两点之间直线最短”，如果可以减少绕飞路线，尽可能选择申请临时航线直飞，可以大量节省燃油消耗。每架飞机的机长会经常申请临时航线，这样可以缩短航班飞行时间，节省成本，减少二氧化碳的排放。
　　据了解，山航运行控制中心建立月度、季度分析机制，每季度通报各区域临时航线推进情况，及时解决推进过程中出现的问题。笔者从山航了解到，目前山航共有214条可申请的临时航线，在各级军民航管制单位的大力支持下，今年一季度仅航路优化一项就节省燃油8875.65吨，减少碳排放量27986.26吨。此外，山航运控中心还制定了计算机飞行计划精准性监控，将每个月的实际飞行航线、耗油量与指定飞行计划中的航线、耗油量相比较，对于不同的变化差距及时作出调整。

　　飞机“瘦身”“以电供电”
　　除了航路优化外，飞机“瘦身”也是飞机节油的重要“功臣”。飞机制造已逾百年，设计越发精细，减重“灵感”源于毫不起眼的细节。
　　王晓告诉笔者，为了让飞机减重，山航采用了新型的轻质座椅和餐车，座椅比之前的更轻薄，但舒适感并未降低，“新型座椅的空间更大了，旅客乘坐后更加舒适。”王晓说。而客舱内的“大家伙”餐车也进行了瘦身。新型餐车替换普通餐车，一架飞机即可“瘦身”105.8公斤，每年节省燃油约45.96吨，减少碳排放约144.92吨。
　　这些措施减重效果明显，降低了油耗却没有降低旅客们的出行体验和服务质量，这也是厚道山航“以人为本、关切旅客”的切实行动，让大家的每一次出行都践行了“低碳环保”的理念。
　　王晓告诉笔者，除了航路优化，地面电源车与桥载设备也为飞机节能减排做出不少贡献。虽然飞机在地面不同于在天上，耗能相对较少，但即使飞机停在地上“不动”也有巨大的“节能”潜力可挖。不仅是山航，使用地面电源车和桥载设备代替飞机APU(辅助动力装置)节省燃油消耗已经成为诸多航空公司和机场节能减排的普遍趋势。
　　“APU相当于一个小型的发动机，位于飞机尾部，负责为飞机停在地面时提供电源和气源。”王晓解释说。以前旅客登机前飞机上的空调系统等都是通过APU来提供，如今多数航空公司均采用地面电源车或廊桥来代替APU。
　　与飞机烧油相比，地面电源车的油耗微乎其微。使用APU为飞机供能的情况下，按照目前航空燃油价格计算，每小时成本将近579元，就算不开空调也有近515元成本。而使用地面电源车每小时花费约279元。
　　廊桥电源则通过廊桥连接飞机提供能源，这比地面电源车更进一步，廊桥电源直接使用市电为飞机供电，是“以电供电”。据了解，使用廊桥电源每小时成本不足200元。廊桥电源需要机场配套设施，目前国内各大主流机场非远机位均已使用廊桥电源。笔者了解到，截至2016年底，山航已与23家机场签订桥载设备使用协议。
　　持续深挖地面节能潜力
　　在节能减排工作不断进行的同时，山航运控中心节能减排小组也在不断寻找问题，继续提高效率。
　　王晓告诉笔者，虽然临时航线在节能减排中贡献最大，但它受空域限制、军方活动等因素影响，使用率还未发挥最大功效，而且有不稳定的特点。王晓表示，今后山航将继续推进更多的临时航线，加强军民航协调沟通，切实有效提高临时航线使用率。
　　另一方面，完善信息化系统建设。据了解，飞行计划的制作、航班的运行控制、燃油效率的监控等都需要庞大且复杂的系统进行操作，完善、提高信息化建设不仅可以提高航班运行的工作效率，还可以对节能减排的全流程进行有效监控，多维度的数据分析功能更有利于未来节能减排工作的开展。
　　此外，王晓表示山航将继续深挖地面节能潜力。持续推进地面设备油改电项目，以提高电源车和桥载设备使用率为突破口，进而减少化石燃料使用。提升飞机机身和发动机清洗能力，减少飞机自身阻力，进一步提高燃油效率。
（供稿：山东航空集团有限公司党群工作部，          民航新闻实时监测系统  ）