那个在雨夜里坚守14小时的机长走了

　　盘旋25分钟后，终于等到了可以上两万九千英尺的指令，这时机长刘寒的嗓子已经哑了，但他不忘用英语进行了机长广播，安抚旅客情绪。等落地新德里，已经是北京时间早上七点了，整整十四个小时……
　　2017年7月4日午14：29分，民航资源网发表一篇名为《雨夜里的坚守：一场两个“十四小时”的接力赛》的文章，主人公是一位名叫刘寒的机长，33岁，年轻，帅气，有责任有担当。
　　仅隔两月，却不想，再一次知悉他的消息确是一个噩耗
　　他走了
  
　　33岁，本该是一个风华正茂的年纪，一个意气风发的年纪，一个不惧风雨的年纪，但所有的一切就这么嘎然而止，留在身后的是家里妻儿父母的泪泣、兄弟朋友的痛惜、和一个3平米驾驶舱空留的左位、一个不再暖声广播的蓝天、还有那个让人怎么都看不够的阳光微笑...
　　如果有一天我累死在白云之上，那么，我去天堂的路，是不是会更近一些
　　*突然噩耗，心里怎么也无法接受。寒爷，你人这么好，又这么年轻帅气，怎么舍得离我们而去呢？还记得带飞我时的音容笑貌，没想到突然间阴阳两隔。只愿在天堂一路走好。
　　*老同学一路走好，怀念初来广州装师兄带我们天河吃喝逛，阿姆陪你去淘老物件好像就在昨天，突然有一天你就这么躺下了，留给我们的只有回忆了！
　　*15年的老同学，突然就走了...当初北航求学，总是咧着大嘴跟我们嬉笑，实况打的出神入化的你吗，我怎么都不相信你就这么走了...同门多年，同事又更多年，那一年你我老班在珠海，三个人围炉涮肉，喝着牛二，你说及机长班紧张，我还拿着老班取笑来给你鼓劲儿...大家且说切聊且笑...兄弟啊，我止不住泪目，拼命回想最后一次见你的画面，却总想起在珠海你上模拟机前跟我道别的背影...你说我要上去了...我远远得跟你喊：去吧，加油兄弟...
　　*还清楚记得上次你喝大之后五个人都抬不动的窘境。半夜落地惊闻噩耗，仿佛晴天霹雳，兄弟一路走好，愿天堂没有痛苦。
　　*想起那个在机组车上怎么问都套不出话的你，想起初来737在槟城三脱飞吐几名乘客一晚郁闷的你，想起来初去安克雷奇带我出去冰天雪地地买衣服御寒的你。。。你真的是个善良，够意思，直爽，做人直来直去的好师弟，愿你在天堂一切安好，安息。
　　*我们是一群把时间拆成若干个执勤期的人。我们的时光里没有白天黑夜之分。爱自己爱家人，拒绝工作狂。
　　*有的人，你未必和他相识多年，但他的为人行事已让你印象深刻。有的人，不一定在每天相见，但一提到他，你脑海里会浮现他热枕的笑容。深夜落地，飞行的倦感刚刚袭来时，有的人却已永久告别。泪未流，心已寒。一路走好。
　　*说好了，一起改装787的，你还怕我犹豫让我别反悔！放心，答应你的事情我一定做到，我们还是一起改装，哥带你改787！一路走好
　　别离，一群人的伤悲
　　有人说，生命就是一场绝症。没有人可以活着回去。活多久不需要多虑，伟大，精彩，出色才是生命的意义。         

　　刘寒教员让人想起了敦刻尔克电影里最后降落在敌军阵地的英国飞行员，战斗至燃料耗尽最后一刻，在胜利的曙光前露出了轻松的微笑。他们是一类人，来自蓝天，驰骋蓝天，为了蓝天。此一生，自选择飞行的那一刻起，有热爱有痴狂但更多的是责任一日大过一日。
　　你会不会突然的出现，在广州-新德里的万米高空。那时的你不再受驾驶舱的约束，你化做一缕阳光，为航班劈开乌云赶走雷电，就像你带飞新飞行员那样；你化作一片蓝天为兄弟们撑起航路视野，就像你每次聚精会神飞行那样；你化做一朵云彩，为窗边的旅客带来美的慰藉，就像你的微笑一样。
　　别离，是一群人的悲伤；舍不得，是你的好。你是大家的刘寒，是家里的梁，是朋友的酒，是旅客的天。
　　这并不是民航飞行员、空乘、安全员第一次猝死
　　2016年，一名网名叫“瑞飞”的安全员，在复训考核的过程中，进行完3000米跑体能测试后突然倒地，经抢救无效，永远的离开了这个世界。
　　2015年，某航一名40多岁的空警老前辈在参加空保人员日常训练年度考核（DT）3000米跑体能测试的过程中突然倒地晕厥，经抢救无效，永远的离开了这个世界。
　　2015年，某航51岁波音737飞行教员猝死在执行航班前夕...
　　好身体终究抵不过过度疲劳
　　“他是飞行员啊，那身体一定很好吧？”这是绝大多数人对飞行员身体状况的理解。确实，他们在成为一名飞行员之前，都是最好的身体最棒的状态。因为作为飞行员，入门体检都异常严格，每半年或者一年都要进行健康复查，每次执行航班前都要进行简单健康检查，对健康的监控、检查极其严格，而这最好的身体、最频繁的健康监控为何又如此脆弱？
　　作为旅客乘坐超过两个小时的航班后，就会身体不适，感觉压抑。有意思的是，我们采访了一些旅客，他们认为高薪的飞行员们在送完这趟航班后就可以去休息了。实际上，像国内飞737、320的机长们一天都是4班到5班的飞，通俗的举例，从浦东飞到广州，再从广州飞到浦东，从浦东再飞到广州，再从广州飞回浦东，那么今天的飞行任务可能才算结束。一位机长朋友告诉我，早晨8：30分起飞的航班，他们要4：30-5：00起床，执飞完一天的航班，拖着行李到家的时间是凌晨2点左右，这就是他的一天。
　　一般的工作人员每天工作时间超过8小时就算加班，而飞行员上班时间却要长达14小时，如果延误，还可以到16小时，而这16小时还不包括从家里出来的时间和回家的时间。
　　飞行圈资深机长陈建国认为：这种无序的颠倒时空，超长的工作时间，大大增加了发生心梗、脑梗的风险，这也是近年来飞行员和空姐猝死案例越来越多的主要原因之一。很多公司虽然执行飞行4天休息2天或者1天半的工作休息制度，却强制要求飞行员和空姐在休息天去参加各种培训和会议。并且威胁员工如果不参加这类培训和会议就扣分扣钱甚至停飞解聘等处罚，飞行员和空姐的休息形同虚设。根本都没有任何的足够的时间去恢复紊乱的时钟和补充不足的睡眠。
　　随着航班量增大，很多公司飞行员和空姐出现短缺，这些公司都要求飞行员必须依照民航局规定的极限上限时间来工作，很多飞行员乘务员每年都要求飞满1000/1200小时，而飞行员和乘务员为了满足这些飞行时间，都要花去实际2倍甚至2.5倍的时间，这还不包括强制要求的飞行准备、学习、培训、整顿。
　　R5：好消息还是变相加时的诱导剂
　　2017年8月29日，经交通运输部部务会讨论通过，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》CCAR-121已完成第五次修订。经过重新修订后的R5将飞行机组累计飞行时间、执勤时间限制为900小时一年，每月100小时飞行时间限制不变；也就是说，以往一年的最大限制是1200小时，现在减少了300小时。
　　同时还有一项关于机组成员休息时间的附加要求，要求中规定机组在任何连续的168小时内，被安排了一次或者一次以上执勤，应当为其安排一个至少连续48小时的休息期。
　　R5的修订终于将年900小时飞行时间限制提上了正式的议程，这无疑对长期疲劳工作的一线机组来说是一个利好消息。同样，也有一些质疑的声音，长期以来，规定都有，就是航司执行不执行、怎么执行的问题了，大多时候都是踩着法律条文灰线钻空子。少的这300小时会不会填补在平时的培训、会议、学习中，用一句话概括就是“被糊弄怕了”！
　　除了对管理者执行过程中可能存在的大打折扣的质疑外，中国民航飞行员协会e起飞民航交流平台还从延误导致的工作时长增加角度考虑，提出对空域改革的诉求。e起飞民航交流平台认为：R5的900小时，实际上只是程度上的缓解。等2年4个月过渡期之后的2020年，如果空域改革和空管软硬件没有大的改观，按照运输量每年两位数的增速，延误只会更严重，工作量会更大，一线人员也只会比现在更加疲惫！
　　中国民航飞行员协会e起飞民航交流平台再次呼吁：
　　1、加快空域改革，把“路”修宽；2、尽快推进CDM信息一体化的建设，避免空域资源的浪费；3、信息公开，让公众有机会直接面对权威信息，不要让一线人员承受旅客不应有的质疑。4、对包括飞行员、乘务员、签派员、管制员、机务等在内的一线人员的休息期执行情况严格执法。避免疲劳作业。  
  


　　结语
　　“本人经严格训练，有能力将大家安全送到陆地”；“不能落下一个同胞，我一定会带你安全回国！”；“恳请你们再协调协调，我的旅客已经等很久了，家里的亲人盼着他们呢”
　　生活既是选择，也是注定。总有这么一种声音感动着我们，他们选择了远方，只顾风雨兼程。希望这篇文章可以引起民航管理者们对飞行员以及其它一线民航人疲劳工作风险的再度认识；希望广大旅客们遇到航班延误时，对他们再多一些包容和理解。
　　希望，每一份温暖的微笑都不再突然离开我们
　　希望，wewillmeetagain!
（          民航新闻实时监测系统  ）

天堂愿您继续飞翔，敬爱的机长您一路走好！ 致敬！！！