创新座椅扶手：航空公司提升客户体验必争之地

　　图：Nexus 集成座椅扶手

　　民航资源网2017年3月21日消息：据Skift报道，扶手似乎一直是客舱座椅被忽视的一个部件，它在让乘客坐得舒服方面的作用被人忽视，并被看作理所当然。直到最近，这种情况才被打破。由于经济舱的座椅间隔正变得更小，飞机设计者们不得不开始创新，连座椅最微小的表面都不放过。这可能是座椅扶手这一过去无人在意的部件受到如此重视的原因。

　　一年前，美国最大的非营利性航空公司乘客组织FlyersRights.org向美国联邦航空管理局（FAA）提出请愿书，要求暂停机舱座椅和乘客腿部空间的进一步收缩并设定最小的乘客空间标准。在提议遭到否决后又提出了申诉，但是依旧未能达成任何结果。然而近来航空公司正通过为座椅提供一些新鲜的功能来提高乘客的舒适度。

　　在汉堡召开的飞机内饰展览会（AIX）上，入围水晶客舱奖(Crystal Cabin Awards)的设计产品使得航空业得以洞察那些开创未来乘客体验的设计理念。一个座椅扶手的设计时代已经来到！

　　关于座椅扶手的设计在2016年获得了关注，并且引发了业界的持续探索。入围水晶客舱奖的扶手设计产品包括Wishbone Armrest，它将座椅扶手设计成纵向两个细长的扶手，看起来呈一个Y字型。

　　更为成功的设计是Soarigami，也入围了2016年水晶客舱奖。这是一个正在申请专利的消费旅游产品，航空公司无需办理认证即可使用。它基于一个纸质飞机模型，由回收纸板制成，曾获得2015年国际航空运输协会(IATA)的乘客创新奖第一名。

　　图：Soarigami

　　今年，关于座椅扶手的设计产品又卷土重来，角逐水晶客舱奖，但这次更多聚焦在设计的科技元素上。

　　Inflight Peripherals(IFPL)公司已经提出了Nexus一体化座位扶手概念。尽管客舱座位空间正在缩小，但是越来越多的乘客希望能够在飞行中为他们的电子设备充电。这一概念的提出正是基于这样的现状。

　　IFPL公司希望向业界展示，通过将科技元素彻底融入到扶手的设计中，从而使得扶手无论是美学还是人体力学的表现都得到了提升。该公司将在扶手上乘客易于发现的位置设置一个USB接口（而不是在座位下方的黑暗处）。这个扶手还将包含乘客控制功能，比如乘务员呼叫铃和指示灯，从此乘客伸长胳膊越过邻座乘客去呼叫乘务员的窘境将不再出现。

　　这些相同的设计理念在2016年飞机内饰展览会上发布之前，曾被运用在IFPL与Mirus合作的产品中。Mirus的Hawk座椅以扶手配置了USB接口为特色，这些座椅将被安装在亚洲航空现有和新的312架空客A320飞机上。

　　位于南非约翰内斯堡的Mark Lentin公司提出了Armrest 2020的概念。Lentin的轻量座位扶手进行了分层设计，以适应不同体型的乘客。但它的功能远不止于此。

　　Lentin的设计用一个简单的轨道轮来取代原有庞大的手持话机，来控制IFE系统和游戏。这可能是整体扶手的重量仅有450克的原因。

　　尽管现在的手持话机大多被用来与机上娱乐系统进行互动，但它们最基本的功能还是打电话。Armrest 2020将提供一个内置的电话控制台。Lentin表示，如果飞机提供这项服务，只需乘务员提供一个麦克风耳机，乘客就可以与机上其他乘客进行交流或者拨打电话。同IFPL的Nexus设计一样，Armrest 2020允许外部设备通过USB接口插入座椅扶手。

　　这个设计概念中有多项专利正在申请中。据Lentin介绍，已经有多家航空表示对产品感兴趣。它的第一个产品原型并不包含轨道轮，但Lentin希望可以在今年年中之前解决这个问题。

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