深圳新增5条洲际航线 2020年国际航线增至48条

　　图：2016年5月20日，深圳-法兰克福航线开航，这是深圳首条直飞欧洲的洲际客运航线。　摄影：陈发清

　　4月5日，中国民用航空局官网发布公告了深圳始发3条洲际航线的申请，分别是南航7月起开通深圳—墨尔本往返客运航线，每周7班；海航10月起开通深圳—布里斯班往返客运航线，每周3班；海航12月起开通深圳—马德里往返客运航线，每周3班。记者了解到，去年底海航曾申请开通深圳—伦敦航线，而南航深圳—莫斯科航线将于8月开通。

　　今年深圳有望新增5条洲际航线

　　记者了解到，过去一年，各航空公司在深圳机场新开了深圳至东京、迪拜、悉尼、洛杉矶、法兰克福、雅加达、西雅图、暹粒、岘港、清迈、芽庄和奥克兰等12条国际航线，不仅填补了深圳机场始发航线无法直飞欧美澳的空白，新开国际航线数在国内主要机场也位居前列。而大力开拓洲际航线的同时，深圳机场还在相对较成熟的洲内航线市场上，开辟更多东南亚商务干线和精品旅游航线，先后加密了大阪、济州、新加坡、普吉、胡志明、吉隆坡、沙巴等7条东亚、东南亚航线，东南亚通航城市也增至12个。据统计，深圳机场2016年新开和加密国际航线达到19条，其中仅新开洲际航线就达到5条。

　　2017年，深圳机场国际航线将再次发力。去年底，海航向中国民用航空局申请开通深圳—伦敦航线，南航申请开通深圳—莫斯科航线，加上昨日南航申请开通的深圳—墨尔本、海航申请开通的深圳—布里斯班及深圳—马德里，深圳洲际航线的网络在澳洲及欧洲将进一步拓展，并实现5条洲际航线的新增目标。

　　南航深圳分公司总经理刘国军接受记者采访表示，打造国际枢纽首先需要几个先决条件，不仅需要较充足的本地客源、优越的地理位置，更需要强大的基地航空和有力的政策支持。同时，深圳作为大陆地区一座最具经济活力的城市，不仅拥有腾讯、华为、中兴等大型国际企业总部，还拥有平均年龄最低、受教育程度及收入水平均较高的市民，这些都为开发国际航线的本地客源提供了良好的条件。

　　航企发力纷纷开辟洲际航线

　　深圳洲际航线的拓展离不开航空公司的大力支持，尤其是基地航空公司的共同努力。其中，南航、国航、海航作为深圳洲际航线拓展的第一梯队，始终冲在最前面。尤其是南航深圳分公司，不仅是1991年深圳开航的首条航线的运营者，也是深圳第一条洲际航线的开拓者。记者了解到，去年1月27日南航率先开通深圳—悉尼的洲际长航线后，迅速引领深圳洲际长航线发展的序幕，并成为了深圳各驻深航空公司的效仿对象。此后国航、厦航、海航等，纷纷加入深圳洲际航线的运营队伍，随后开始诞生了深圳—北京—洛杉矶、深圳—法兰克福、深圳—西雅图等洲际长航线，实现了深圳国际航线欧美澳直飞的全覆盖。

　　“8月，深圳—莫斯科航线将开通，助力深圳北理莫斯科大学的顺利开学。”刘国军表示，深圳一直都是南航最优质的市场之一。今年，南航针对深圳国际航线的开辟，还进行了近期、中期和远期的规划，到“十三五”末，南航在深圳投入的运力将接近100架。“海航是深圳运力排名第三的航企，3年内海航在深投入将实现翻倍，宽体机数量将达到15架。”海航去年在深圳一口气开通5条国际航线，公司总裁孙剑锋去年在接受记者采访时表示，深圳GDP总量大、人口结构优、商旅需求高，作为深圳本地的基地公司，海航将配合深圳市委市政府着力打造深圳国际航空枢纽，并助推国际业务的发展，同时海航也借助深圳做大做强。

　　记者了解到，根据深圳机场的“十三五”规划，至2020年，深圳机场国际航线要增至48条，年旅客吞吐量达到4800万人次，年货邮吞吐量120万吨。同时加快机场第三跑道、卫星厅、T4航站楼前期规划建设。

（《深圳商报》， 民航新闻实时监测系统 ）