零点后的导航人

　　民航资源网2017年5月6日消息：西安咸阳国际机场，地处西北内陆腹地，是国内八大机场之一、西北地区最大的航空枢纽、全球机场排名前60位。随着国家“一带一路”战略的实施，西安咸阳国际机场着力打造丝绸之路空中走廊，努力助推陕西省建设丝绸之路经济带新起点。据不完全统计，截至2015年年底，该机场共开通国际航线36条，旅客吞吐量突破3300万人次，预计到2020年，这里将连通国内外120多个城市的250多条航线，旅客吞吐量将超过5000万人次。
　　西安咸阳国际机场平均每天有780个架次的航班起降，繁忙时突破900架次。 西北空管局技保中心肩负着保障西北区域空中航班安全的重要使命，工作责任大、任务繁重。处于重要保障环节的导航室，其保障职责之一就是及时准确地提供导航盲降信号，确保每架航班的平稳安全着陆。导航盲降信号一旦有偏差、失准，就有可能酿成严重的灾难，直接关乎数千万旅客的安危和巨额国家财产的安全，工作容不得一丝差错。一直以来，导航室全员始终不渝地坚守这一工作岗位，忠实履行职责，以一丝不苟的工作作风，圆满地保障了一个个航班的安全着陆。　　　
　　那是一个寒气袭人的冬夜，凌晨两点时分，机场外一片漆黑，机坪上跑道两侧的助航信号灯依然在闪烁，空管大楼二楼导航室的盲降机房内，灯火通明，各种仪器仪表和导航设备平稳的运行着，导航室的同事们眼睛紧盯着操作平台上的仪表盘，等待着最后一个航班安全落地的消息。收到这条消息就等同收到了开工的命令，换上反光背心，挂上机坪工作证，整装待发，前往南跑道，对23L仪表着陆系统进行维护检修，确保盲降信号处于最精准状态。
　　凌晨2点30分，夜航终于结束了，机房内，导航室同事正式开始了自己的工作。对照49页的维护规程，他们首先连接功率器检测设备的功率，测试仪查出10多个参数数据，然后用示波器测试发射机的8项参数的波形，再对天线分配箱进行了80次的检测，并逐一排查了20根天线阵子的48根射频电缆。
　　设备的软硬件检查完成后，大家又来到跑道上，利用外场测试仪模拟飞机接收信号进行测试。夜航结束后，助航灯关闭，跑道上只剩下了昏暗的地灯，跑道也失去了白日的热闹与喧嚣，归于平静，一片黑暗加上冬夜的寒风让人有些瑟瑟发抖。可是导航室的机务员们顾不上感受这些，借助巡场车灯，在机坪上来回穿梭、不停地走动，仔细地测试着一个方向11个点的数据，他们要在距跑道中心线1000米处，将误差调整到0.05米内。模拟调整后，还需到一公里外，爬上15米高的天线塔检查，通过精确调校，把下滑角的误差控制在0.02度以内——为保障当日机场的正常运行，而以上这些“一招一式”都必须在早上6点早航开始前完成。为了保障航班的正常率，导航人零点后的工作早已习惯。顶着满天繁星进场开工，在跑道上迎接第一抹朝阳前结束工作，也是一道美丽的风景。导航室34名员工，其中内场导航组13名同志不管是酷暑难耐的炎炎夏日，还是寒风凛冽、滴水成冰的冬天，他们总是像铆钉一样，把自己铆在飞机导航一线，无怨无悔地奉献着自己的青春年华。　　
　　2016年7月24日晚上11点钟，西安咸阳国际机场暴雨倾盆，雷电交加，当晚，陕西省气象台已发布冒雨橙色预警。导航室的机房内，同事们正在仔细观察设备运行情况，突然一声刺耳的设备预警声打破了夏夜的沉寂——机场南跑道西下滑台的信号异常，设备近场下滑道参数已达到1.72伏，一旦下降到1.70伏，该设备将关闭。在场所有人的心一下子提到了嗓子眼——该设备关机，将造成导航信号中断，而导航信号的中断，最终将导致整个机场跑道的关闭！必须争分夺秒抢修！凭着多年的工作经验，现场员工立即准确判断出这是天线进水导致的故障。此时，外面电闪雷鸣，狂风暴雨在怒吼，内场组的值班人员顾不上个人安危，爬上天线塔抽干天线里的水，在第一时间抢修了故障，解决了设备告警甚至面临关机危机。在极端恶劣的天气下，圆满完成了保障任务。
　　一棵榕树，她的树干哪怕只有拇指粗，也能擎起一片绿荫。导航室高主任常说：“西安咸阳机场每年的安全保障任务繁重，我们的导航室岗位平凡，工作琐碎，但责任重大，容不得半点马虎，更容不得掉以轻心，必须时时刻刻高度警惕，分分秒秒恪尽职守。保障每一架飞机能够安全落地，这就是我们的‘导航梦’！”
　　西安咸阳机场已从当年的只有一条跑道、两套盲降设备到如今拥有两条跑道、四套盲降设备，其中有国内最先进的设备，哪怕在几乎看不到的情况下也可以提供精准安全的导航信号，引导飞机平安落地。导航设备越来越精密，机场运行越来越高效，导航室的每一位员工却丝毫没有降低自己的工作标准，对于他们来说，开工没有回头箭，追逐“导航梦”，他们永远在路途中。
（供稿：中国民用航空西北地区空中交通管理局，          民航新闻实时监测系统  ）