航班延误的秘密(二)——签派员到底做什么？

上一期谈到了自己实际工作中延误航班的一个真实案例，告诉大家有些航班延误是航空公司叫“签派员”的岗位发出的指令。今天作为签派员的小竹子就带大家走进这个鲜有耳闻的职业，揭开她不为人知的神秘面纱。

　　记得小竹子第一次向人介绍我的工作时，曾发生过如下对话：

　　“你是做什么的？”
　　“我是签派员”
　　“啊，什么，派……派遣员？”
　　哈哈，相信大家第一次听到这个职业时，也会满腹疑问地把我们的职业名称掉个头，再问一遍。毕竟签派这两不相干的字在一起确实很拗口。但是，我们的工作却是至关重要的。概括起来说，可以用八个字总结，那就是：“一个核心，三项任务”。具体是什么核心，哪三项任务呢？别急，跟着小竹子往下看。

　　一个核心就是指签派员的工作始终以风险控制为核心。飞行最重要的是什么？是安全！怎么样才能保证安全？考虑各种风险，尽可能多地控制风险，并且准备预案！飞行中雷雨闪电，或者某个坏掉的飞机部件，甚至没睡醒的飞行员都可能给飞行造成风险。但实际上飞行很安全，这就是我们签派员的功劳啦，我们所有工作的核心就是为了把风险控制在地面上。每一个航班起飞前，各部门会把关于这次航班的所有信息统统传递汇总到签派员这里，签派员用自己的专业知识逐一分析判断，规划决策。通过一系列的工作流程和标准操作程序（SOP)，我们就能把绝大部分的风险控制在航班起飞之前，让每一次飞行都有保障。签派员的三项任务也是紧紧围绕这一核心展开的。

　　三项任务中第一项任务也是最关键的任务就是飞行计划制作与航班放行。起飞之前签派员会根据汇总得到的信息，开始规划本次飞行需要加多少油、飞哪一条航线、假如目的地机场天气不好，航班需要备降，应该去哪等等。规划完成以后，作出一份飞行计划，交给飞行员。如果一切正常，签派员判断航班能够安全执行，就在放行单上签下自己的名字，放行本次航班。

　　第二项任务则是运力的调配。举个例子，有一架飞机上午需要从广州飞到北京，下午要从北京飞到成都。早上飞机正常起飞，到了北京，降落完以后检查飞机，发现飞机坏了，需要修理，可下一段北京飞成都的票已经卖出去了，旅客要来赶飞机了，怎么办?这个时候就要我们签派员出场了，从北京基地协调调配另一架飞机来执行这架飞机的任务。合理调配整个公司的运力，保证航班正常执行，这就是我们的第二项任务。

　　第三项任务就是机组的调配。通俗点讲，就是给飞行员安排任务。大家知道，要是飞行员老是开飞机，疲劳驾驶，太累睡着了，那可就不妙了。我们呢，就是每天给每个飞行员安排适量的任务，保证他们不要太累，但也不要太闲，久了不开飞机，万一忘了怎么办，是不是？在这里也请大家放心，上到民航局，下到航空公司，都有严格的法规文件规定飞行员的任务安排，我们严格按照规章要求，不会让没有睡醒的飞行员给你开飞机哒。

　　好啦，到这里想必大家也了解这个神秘的签派员到底是干嘛的了。每一个航空公司，都会有这么一群可爱的人儿，兢兢业业，无私奉献，用他们专业的素养为每一个起飞的航班保驾护航！下一期《航班延误的秘密（三）》小竹子将带你深入签派员的日常工作，探究那些千奇百怪的航班延误现场，让你了解“航班怎么又延误”背后的秘密，等着我哦！
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（供稿：中国南方航空股份有限公司运行指挥中心，          民航新闻实时监测系统  ）