加普惠发动机完成150小时适航认证耐久性试验

               　　图：5月，加拿大普惠公司与来自莱昂纳多直升机公司的朋友庆祝交付第2,000台供AW139直升机使用的PT6C-67C 发动机。


　　今年5月份，加拿大普惠公司与来自莱昂纳多直升机公司的朋友庆祝交付第2，000台供AW139直升机使用的PT6C-67C发动机。6月份，来自里昂纳多直升机公司的官员再次莅临加普惠位于魁北克朗基尔市的工厂，共同庆祝PT6C-67A发动机完成150小时适航认证耐久性试验。

　　与令人尊敬的67C发动机不同，作为姊妹发动机的67A才刚刚起步，事实上，它还尚未获得适航当局为其计划的应用平台——里昂纳多AW609倾转旋翼机颁发的认证。6月14日，该发动机完成了在今年晚些时候取得加拿大运输部认证并获美国联邦航空局验证前需要完成的最终阶段测试——150小时适航认证耐久性试验。

　　图：6月14日，加普惠员工与来自里昂纳多直升机公司的官员共同庆祝PT6C-67A发动机完成150小时适航认证耐久性试验。

　　让这款发动机面世的过程中，加普惠投入了9，000小时测试，诸如为其专门研发的压气机等其众多部件以及整机，并同里昂纳多公司密切协作以确保发动机能够与飞机全面整合，进行了许多测试。

　　图：PT6C-67A 发动机。

　　加拿大普惠公司销售与市场副总裁马睿（Irene Makris）表示：“我们一直按照远远高出认证要求的标准来测试我们的发动机。这铸就了我们多年来制造可靠的发动机的声誉。事实上，在加普惠，我们建立了一套全面的流程，为我们提供发动机零件的供应商也必须遵守。它被称为MERSI测试，即‘服役前的发动机可靠性成熟试验’。当我们将一款发动机推向市场时，我们已对其进行了非常全面的测试，以至于我们可以掌握该发动机在投入运营10年后的性能情况。”

　　一款发动机一旦获得认证，通常它即算“进入市场”（EIS），可以为其所支持的直升机提供动力。实现进入市场是一个漫长、艰苦的历程，不仅包括发动机测试，还涉及多重或简单或复杂的其它因素。例如，在一款发动机进入市场之日，加普惠全球的客户服务网络必须配有为其提供服务的相应工具与储备，前线支持团队必须接受有关该款发动机的全面培训，七家零件配送中心必须储备充足的库存，发动机手册必须出版并发布在客户门户网站上，同时租赁发动机机队必须补充该款全新发动机以备不时之需。

　　与此同时，加普惠开展大量工作为可能出现的问题做准备。仅在过去25年中，加普惠已为100款发动机获得认证。

　　加普惠的PT6C系列直升机发动机正是这样一个范例。这款发动机在外场展示出卓越的可靠性，同时其零件的耐久性堪称惊人。

　　那台出现在6月14日庆祝活动上的发动机在拍摄完照片后即被分解，加普惠邀请来自里昂纳多的朋友检查其多个零件在经历如此长时间测试后的状况。之后，这台发动机之后被送去封存，以备未来在有需要时再次查看其各项硬件。

　　它将继续成为发动机测试科学，及其对未来将要翱翔长空的PT6C-67A发动机的可靠性与安全性所做贡献的见证。
（供稿：普惠公司，          民航新闻实时监测系统  ）