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加深合作 美航9月将搬入首都机场南航航站楼

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古桥旧巷 发表于 2017-8-15 16:38:57 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  图:美国航空公司号BOEING 777-200型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“__晴兰”。浏览作者图库原帖《[原创]成田是个大机场~~》。 摄影:__晴兰

  民航资源网2017年8月15日消息:据《航空周刊》报道,9月,美国航空将搬到其新的合作伙伴中国南航使用的首都机场T2航站楼,这预示着双方将在北京市场加深合作。

  得益于南航提供的具有商业可行性的首都机场跑道时刻,美航将于11月开通北京-洛杉矶航线。根据今年3月宣布的一项协议,美航斥资2亿美元购买了南航2.7%的股份。

  另据AirlineGeeks网站主编Joe Pesek分析,8月11日,南航完成其对美航的股份增发,后者由此持有南航2.68%的股份。这遵循了全球航空公司通过持股,而不仅仅是合作,来拓展双方网络的一贯路径。

  Joe Pesek指出,全球航企之间的股权合作已有几个类似案例。比如达美航空参与了五家航空公司的股权交换,美联航也于2015年收购了巴西蔚蓝航空5%的股份。不过,美航与南航的股份合作之所以与众不同,是因为它试图同时与南航和国泰航空成为合作伙伴,这造成了潜在的冲突。

  寰宇一家内的合作伙伴

  虽然美航不持有国泰航空的股份,但它们均属于寰宇一家联盟的创始成员,并且历来在跨太平洋航线上属于合作伙伴。美航和国泰达成了无数的美国及亚洲地区代码共享协议,这些协议让双方能够获得更多收益并共享全球旅客。

  凭借其位于香港的全球枢纽,国泰长期以来一直受益于能够为其贡献高收益的商务旅客,特别是银行和金融业旅客。但是,随着过去几十年中国大陆的不断发展,北京、广州和上海等内地的全球商业中心也开始崛起。

  通过南航在广州和北京的枢纽,南航为美航在飞中国客流市场中获得更多立足点提供了机会。

  非联盟协议

  近年来,南航成为一个中心辐射型航空公司之后,获益极大,其国内与国际客运量均快速增长。

  现在,随着南航与美航合作加深,并且广州与香港之间坐火车只需两小时,一个问题出现了,那就是,美航要提升其往返中国客流量,它是否还同时有求于国泰和南航。

  就国泰来说,它也没有回避与寰宇一家之外航企的合作。自2003年起,国泰就与阿拉斯加航空成为合作伙伴,并且,今年3月国泰才刚刚与汉莎航空开始合作关系。
(          民航新闻实时监测系统  )



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