今年第四起！25岁华人飞行学员澳洲坠机身亡

　　9月26日，一名25岁的香港男子在澳洲布里斯班一华人航校学习驾驶小型飞机期间，不幸发生意外，坠机于一片空旷草地，男子与导师当场死亡。这是两个月内发生的第三起类似事故。

　　据香港东网报道，该名李姓的香港男子于当地时间周二（26日）早上9时许，与导师在布里斯班Archerfield机场起飞，进行飞行学习，期间飞机突然在空中打转，意外坠落，两人当场死亡。

　　附近一名牧场经理称，飞机失事后，他立即与同事携带灭火器赶往现场，发现飞机机头位置严重损毁，机上两人失去知觉。他表示，“幸亏飞机没有起火。”澳洲民航安全局正调查事件，暂时未知事故原因。

　　图：坠机学员。

　　据了解，失事的小型飞机型号为DiamondDA-40，机上有4个座位，于2006年首航，而开办相关课程的飞行学校Flylink是由中国人开设的。香港入境事务处表示已接获求助，并立刻通过外交部驻港特派员公署及中国驻布里斯班总领事馆跟进案件。

　　据通航资源网不完全统计，2017年已发生4起华人在海外学飞不幸坠机的事故。

　　1、9月8日，在距离新州麦考瑞港机场约1公里处也发生了一起小型飞机坠毁事件，机上一名飞行学员和教练均多处受伤。报道称，该学院是中国海航集团的培训基地。从2013年开始，海航每年都会将150名飞行学员送至AIAC培训，培训时间16个月。

　　受伤飞行学员名为盛朗（Edison sheng long，音译），与其同行的是25岁的女飞行教练。这架Diamond DA40NG四座飞机在晚上8点左右起飞，不久后机上人员就发出求助信号，但短时间内与控制塔失去联络。一名路人目击坠机事件后紧急通知相关部门，受伤学员面部、手臂及盆骨等多处骨折，头部也受重创，目前在纽卡斯尔市的John Hunter医院接受治疗，仍在昏迷中。

　　2、8月3日，Learn To Fly飞行学校中国香港籍留学生张殷颂Nicholas在澳大利亚墨尔本练习驾驶途中，不幸坠机身亡，年仅19岁。据目击者称，坠机前飞机曾冒出大量浓烟。

　　飞机失事后，Nicholas被困在驾驶舱残骸内，救援人员花了超过90分钟，才成功将其救出。Nicholas颈部、胸部和背部严重受伤，且脑部机能受损，最终还是伤重不治。

　　3、3月17日下午1点多，两架小型飞机在蒙特利尔的圣布鲁诺上空发生相撞事故。事故造成1人死亡，3人受伤。其中一架飞机坠毁在布鲁诺购物中心停车场二楼停车场上，另一架飞机降落在该购物中心的楼顶上。

　　事故造成21岁的驾驶者死亡，23岁的驾驶者重伤。据总领领事透露，这两位中国公民系国内派往当地学习飞行的学员。有报道指事发前，满地可附近的圣候拔（St.Hubert）机场空中交通控制塔曾4度呼唤23岁飞行员，不要改变飞行高度，但得不到响应，不久便发生该宗意外。

　　涉事学员受训于Cargair飞行训练学校，坠毁机型为为Cessna152单引擎双座位飞机。

　　华人在国外学飞坠机事故频发，引人揪心，网友们纷纷表示，航校应该在各个方面加强对学员及教练的安全保护措施，杜绝隐患，避免类似故事再次发生。

　　目前，伴随着中国对飞行员的大量需求，越来越多的飞行爱好者选择到国外航校学习飞行，大批中国飞行学员也被公派到海外受训。但是出国学飞需要面临的问题也值得大家注意：

　　一、语言障碍

　　航空与空管术语专业性强，即使英语流利甚至英语为母语的人也需要下功夫学习和适应，对中国学员出国学飞，毫无疑问更成了学飞道路上的一大难题。尽管很多优秀学生在出国前也已经进行了相当长时间的地面培训，包括航空英语的学习与考核，但航空英语从纸笔落实到飞行的应用跨度仍然很大，是整个飞行培训过程中持续的挑战。曾经就有学员在国外训练初期就被学校暂停飞行，要求重新补习语言的实例。这时，出国成本将不再是原来的报价了，实际成本会大大提高。

　　国外很少有会讲中文的飞行教员，航校也普遍没有为外国学员调整教学方式的意识。在培训过程中学飞必须要理解到位，不仅要用英语理解，并且还要转化为实践活动，比如空管通话要求严谨，不仅要理解其含义还要做出正确的反应，对英语的沟通能力要求很高。

　　二、文化制度差异

　　由于语言环境以及培训机制和国内的都不同，外国的教学制度和管理体系都非常严谨，没有人情可言，经常会出现学生被延长训练时长的例子。此外，还有可能出现学生根本就无法接受外国教员的教学方式，导致学飞效果不佳而被停飞。在此提醒大家，决定自费出国学飞前，务必要做好各项评估，不仅仅是财务评估，还要做好各种应对突发意外的心理准备和面对挫折的勇气，尤其是在训练不合格时不得不延长训练时长时，要有足够的财务支撑。

　　三、管理问题

　　海外航校的管理中，教学资源的分配和培训合同条款的制定也常给中国学员带来诸多问题。以一家颇具规模和实力的航校为例，其教学体系严谨专业，教学理念也紧扣安全，但教员与学员的数量比例失调，与中国学员的签订合同条款又模糊宽松，导致中国学员几个星期甚至一个月才飞一次的情况时常发生。相比韩国客户的委培合同详细规定了每周保证学员飞行的次数，因而占据了排飞的优先权，学习进度就比中国学生快。
　　保证飞行强度在培训的初期至关重要。进度过缓、周期过长很容易让学生技术生疏，边学边忘，这样导致学飞时间延长，学习和生活成本增加。此外缓慢的进度还会影响学员的信心和耐心，入学时满怀的热情和憧憬，在几个月甚至一两年不愠不火的漫长学习中被消磨掉了。个别技术学习水平欠佳的学生没有练习巩固的机会，被退训的情况也时有发生。虽然中国的委托方会时常过问学员的训练进度，但面对质疑，航校总是以语言问题为借口，掩盖了其管理不善造成教学资源不足的现实。

　　五、回国换照

　　拿到执照回国后，就像车管所换汽车驾照一样，民航局也有类似的一系列考试，合格就可以取得中国的飞行执照，根据等级不同，考试科目内容也不相同。

　　根据CCAR-61部的规定，在国际民航组织公约缔约国自行学习飞行并取得执照的中国公民，要换取相应的国内执照，除了申请转换私用驾驶员执照的人员不需要实践考试以外，转换商用驾驶员执照的人员还需通过民航局组织的飞行实践考试。由于飞行实践考试在国内进行，国内外规章有一定差异，国内考试所用飞机、运行环境同国外训练也不相同，所以国外学习飞行的人员回国后转换执照，一方面，必须要补足国内规章要求，补足国外没有要求的飞行经历，另一方面，为了能顺利通过实践考试，他们通常需在国内有资质的航校进行考试前的补充训练，具体训练时间由国内航校根据其实际的技术掌握情况而定。况且，实践考试监察员的时间安排得满满当当，单就对国内学员进行实践考试就已经显得分身乏术，更何况是国外换照学员的实践考试，就显得更加分身乏术了。所以想要换照参加国内实践飞行考试，一定要做好长期等待的心理准备。

　　愿起落平安！
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